找回密码
 立即注册
科技快报网 首页 科技快报 业界资讯 查看内容

从先后牵手百度、富士康,看吉利的坚持、变化与野心

2021-1-14 12:50 来自: 钉科技

[钉科技观察]以“电动车”为关键词之一,汽车行业在2021年的开头显得很活跃:

先看中国市场,特斯拉在中国的本土化策略显得颇为积极,先是在生产本土化的基础上进行降价,后续还有推进设计本土化的趋向;随后是国内造车新势力纷纷“回应”,表述基本集中在特斯拉的降价行为对品牌“无影响”以及突出自身竞争力……

再从海外市场以及全球市场整体来看,苹果的造车计划,被称或与现代合作;同时,与苹果下单8000万颗A14芯片的大手笔不同,芯片的缺货,导致了全球多个汽车巨头被迫减产……

随后几天的消息,将几个不同领域的品牌联系到了一起:

1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。同时,富士康将为拜腾注入2亿美元资金。

从先后牵手百度、富士康,看吉利的坚持、变化与野心

一周后,1月11日,浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开合作。 此次合作基于吉利最新研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活,将向战略合作伙伴开放。    

两天后,1月13日,浙江吉利控股集团有限公司与富士康科技集团共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

需要明确的是,据了解,吉利与富士康成立的合资公司暂时并没有为百度与吉利的合资公司代工的计划,也没有为拜腾进行代工的计划。也就是说,这四家企业还未完全关联起来。

在这三起合作事件中,拜腾和百度其实无需多言,两者在汽车或者泛出行领域布局多时,可以看到,其中的拜腾需要资金输血和管理、制造赋能,至于百度,则需要寻找价值再造的机会,而汽车市场足够庞大,有让百度实现价值跃升的可能。

相对拜腾和百度,富士康和吉利在这几起事件中更值得关注。

钉科技此前分析过,造车甚至造自有品牌的汽车,近年来应该已经是富士康的既定战略,富士康科技集团董事长刘扬伟曾公开表示:“富士康将进军电动车领域,目标是在2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额。”除了拜腾之外,

钉科技注意到,2015年以来富士康就投资了造车新势力和谐富腾,富士康投资了宁德时代,与FCA等汽车制造商有过新能源方面的洽谈,还与裕隆联手推出了MIH纯电车平台……其大客户苹果也有造车意愿,富士康应该会争取拿到订单的机会?

那么,吉利呢?

在钉科技看来,组建合资公司,开放自身在汽车制造等方面的能力,表现了吉利的一点坚持、一个变化和一种野心。

首先看坚持。在2019年5月以“科技悦行 万物智联”的吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛上,探讨的主体“智能网联汽车”被认为“汽车是载体,智能是关键”。产品重塑和行业重构,需要多数车企实现能力的“新生”,不仅是“智能”,更是“智能”与“汽车”的配合。吉利李书福说,按照他本人的理解,智能驾驶最终将是由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。实际上,这个“命运共同体”包含的范围应该会更更广泛,至少,需要更多终端来参与,覆盖更多人群,而这,不是单纯一个品牌可以做到的。

而从2020年吉利公开将“造车”与“造星”关联来看,吉利也在向智能出行和新能源的基础设施拓展,尝试通过赋能“推动出行领域变革”,这也需要更多主体参与。吉利的能力开放,其实是一种行业互利,指向未来共建。

接着看变化。李书福表达过对互联网造车的态度,2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这恐怕也会是那个阶段吉利的态度。

不过,态度不是不能发生变化。比如,电商平台此前大都追求轻资产,但近年来却愈发重视实业,致力于线上线下的融合;互联网手机品牌,近年也发力线下渠道;而众多以线下为主的家电品牌,逐步展开了对线上的探索……理念无绝对,毕竟,从产业发展需要合力来看,造车新势力也会是其中一部分,特别是,如果是成熟的其他行业的巨头支撑的造车新势力。

比如,近期与吉利在新维度合作的百度。与之合作,吉利在AI技术层面、数据层面都有可能学习合作伙伴的长处;而从新能源和智能出行发展预期看,未来,吉利的投资回报,同样有可能颇可观。

最后看野心。业界预计,中国汽车保有量有望在2025年超过美国,市场可达1.7万亿规模,成为全球最大市场。另外,IDC数据显示,2020年中国新能源汽车销量约为116万辆,到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆,2020-2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%。

这是一个高成长的庞大市场,而吉利不仅可以直接参与,也已经有对外赋能的能力,而造车新势力们,以及后续可能越来越多的参与者们,恰恰有获得技术、经验、制造等层面赋能的需求,这些都有望给吉利打开增长的新空间。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)

  免责声明:本网内容转载自其他媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益,请及时联系我们,本站将会在24小时内处理完毕。

  另,市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据,投资者若据此操作,风险自担。

  投稿邮箱:[email protected]。详情访问科技快报网:http://www.citreport.com

发布者:科技快报网

相关阅读

微信公众号
意见反馈 科技快报网微信公众号