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共享单车出海真相:背负微信支付宝的占局任务

2017-08-04 12:41:49

共享单车出海真相:背负微信支付宝的占局任务

 

了,不过显然用错了地方。

四、路线分化:走向第三世界VS深耕发达国家

6月9日,摩拜进驻英国前四天,ofo宣布世博会期间将向哈萨克斯坦首都阿斯塔纳投放1000辆小黄车,投放区域牢牢团结在世博园区、世博村、世博酒店及城市通往世博园区的重要交通枢纽周围,并且是免费使用。这意思就再明显不过了:通过世博会这个窗口,向全世界宣传ofo。

另外一点值得关注的意义是,这是出海的共享单车,首次选择发展中国家。在这些国家,交通网络不如发达国家先进,汽车保有量也存在差距,人们出行时对共享单车的潜在需求更大;而交通法规方面,发展中国家一般来说管得没那么完善,推行共享单车的政策阻力会较小。

从上述角度考虑,发展中国家其实是不错的待开辟市场。

如果ofo进驻哈萨克斯坦这一举动还是宣传意义占多,那么8月1日,ofo宣布正式进驻泰国曼谷,先期投放6500辆共享单车,则更像是实打实的市场开辟动作。曼谷的城市交通状况和民众出行模式,可以说在ofo布局的所有海外城市中,与国内城市是最接近的(都挺堵的)。

另外由于曼谷是国人主要旅游目的地之一,ofo布局曼谷也能够承接不少中国人在当地的出行需求。在此之前,ofo在海外并未一次性投放如此规模的车辆。

不过,当地的炎热气候并不比新加坡好多少;当地人的出行方式也酷爱摩托。因此ofo这些车辆更像是投放给中国游客使用而不是当地人。

在ofo面向发展中国家开拓市场时,摩拜则继续在发达国家中加深渗透。6月22、23日,摩拜先后宣布在日本福冈、札幌宣布开展服务。引人注目的一点是,摩拜的到来是福冈市政府为其站台的。

于是搞定市长似乎成为了摩拜出海的套路,7月25日,摩拜进入意大利佛罗伦萨、米兰时,也请到了两市的市长。

从摩拜的出海路径中我们也能看出,其出海城市选择多是国人的旅游目的地。这一点其实和ofo选择曼谷异曲同工。虽然两者看似一个在朝发展过国家扩张,一个在发达国家中耕耘,但仍然紧盯着这些国家中中国人较多的城市。这样做的好处是能够以国内的旅游用户作为托底,使共享单车出海时天生自带一批用户,也能够通过他们带动海外用户对共享单车的使用。

五、想出海,五大问题待解

通过复盘共享单车并不容易的出海历程,车东西也看到他们在海外掘进路上面临的五大问题:

1、有效市场规模存疑

国内的共享单车繁荣,很大程度上源于其解决了我们的通勤问题。国内目前的主流通勤方式以公共交通为主,但同时公共交通网络的完善程度并不能满足庞大人口的出行需求,因此大量的“最后一公里”问题凸显。共享单车的出现救民与水火,并挟民众支持迅速壮大。

在美国,人们出行的首选方式是开车。自行车对美国人来说,出行工具的性质弱,反倒是娱乐、锻炼器材的属性更强。

而在日本和新加坡,由于主要城市的公共交通网络已经十分完善,虽然人们不怎么开车,但一样能够享受到出站几百米即是目的地的便捷,“最后一公里”的情况并不多见。

2、各地法规不一 

在国内,共享单车发展其实是享受了政策福利——法律相关领域的空白让共享单车经受的是“行业先发展,政策再跟上”的事后监管。那些诸如侵占道路的问题,是在生米煮成熟饭之后再想办法解决。

然而到了道路法规已经相对完善的发达国家,这一套“先投放再说”的逻辑已经行不通。小蓝单车在美国受阻就是最好的例证。对共享单车企业来说,要出海首先要转换思路,要从野蛮生长转变到按规行事。

3、本地人使用习惯差异

骑行习惯的差别,还有客户端使用、语言等各方面的差异。同法规一样,这也是换一个地方就更新一套逻辑的问题。解决这个问题,通常需要招募跨文化人才,以及组建本地化的运营团队。 

4、支付工具差别

摩拜与ofo分别接受了腾讯和蚂蚁金服的投资,因此他们的出海历程其实背负着两位股东交予的任务——推广微信和支付宝的移动支付。但从目前的情况来看,这个任务完成得不太理想。毕竟,不是每个国家都像中国一样对二维码习以为常。

在英国,摩拜虽然在车身上放置了二维码,但为了照顾当地人从Santander公共自行车继承过来的信用卡支付习惯,特别适配了信用卡支付。而ofo投放在美国试运营的小黄车,则直接选择了免费。

5、高昂运营成本

车东西从领英上公开的信息查知,小蓝单车目前在旧金山有一支13人的运营团队,考虑到其200辆的投放量,不禁为这个投入产出比捏一把汗。

在英美等地,人力成本十分高昂。以美国硅谷为例,其平均时薪超过了30美元。当地禁止随意停放单车的要求还会加大对运维的要求。而日本与意大利的用工成本也不便宜。当前在国内组建线下团队进行运维的成本都已经让共享单车企业压力山大,出海之后,运营成本只会更加让人肉疼。

从这个方面看,发展中国家反倒具有一定的优势。

结语:共享单车出海,一场难演的秀?

最近有一种言论将共享单车比作中国向全球输出的新四大发明之一,从实际情况看,这个概念首先是新瓶装旧酒,并无多大新意;同时全球市场是不是需要中国的创业者去解决他们的最后一公里出行,仍然是一个大大的问号,从几家共享单车公司的实际征程看,也充满了不确定性。

从去年年中开始,共享单车出海被提上日程已经过去一年,摩拜、ofo两家领头羊看起来各有收获,而小蓝、小白单车也先后赶了一波风潮。

但这一年多以来,野蛮生长的共享单车多多少少有些被狂热的资本和相对滞后的政策给“惯坏了”。当共享单车走出去,发现想在海外用国内的突进模式讲一个资本爱听的故事,难上加难。

摩拜与ofo交出的成绩平平的投放数据,已经证明了这并不是一条弯道超车的好赛道。与中国有着种种差异的国外市场,并不是随随便便就可开拓的共享单车新蓝海。

共享单车海外掘金,注定无法通过复刻国内的模式来上演,而只能是建立在对各个海外市场的了解上,以更精细化、更因地制宜的经营来进行。

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发布者:sophia

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