英特尔正式收购Mobileye 芯片企业再次洗牌
并且Mobileye的EyeQ系列产品的销售量也越来越多,之前每个季度对应数字的增长往往是个位数,但在2017第一季度中也迎来了21%的大幅度增长。 公正地说,Mobileye的财务数据一点也不差。 关键:ADAS能否升级为自动驾驶? 1999年起步的Mobileye作为一位“老前辈”,实际已经在ADAS、也是目前最低层级的自动驾驶功能上沉浸了很多年。拥有完善的解决方案,并且也是目前各大车厂各种车道巡航、拥堵跟车、碰撞预警等各种内容的主要实现方式。 只可惜,人们现在要的不是略微提升的ADAS,而是真正颠覆整个地面交通的全面自动驾驶(L4、L5)。这也是为什么Intel和Mobileye当初双方能够达成收购的关键,因为双方都需要借助对方的力量。 不过Intel在自动驾驶领域的布(shou)局(gou)早在去年就开始了:自动驾驶汽车安全工具Yogitech、车载计算机OTA技术公司Arynga、视觉处理芯片初创公司Itseez和Movidus。与这些公司不同的是,Mobileye目前手上还捏着成熟的解决方案。 但买买买却回避不了一个问题,Intel究竟是打算让这些公司继续单独存在在自己体系之下,还是尝试将他们打造成一股合力? 如果是前者的话,即便赚了钱似乎也无力改变Intel目前整体的下滑,甚至还会被NVIDIA这样全面布局的对手抛离。如果是后者,Intel至今没有宣布整体的计划甚至产出一些合作的成果,似乎也不符合常理。 传统车厂的站队也同样可以说明问题,就拿今天3月雷锋网曾经报道宣布战略合作的BMW来说,似乎已经产生了一定的间隙。因为就在数小时前,Mobileye团队宣布今年将投入超过100辆车进行路面测试。他们将会装备Mobileye的传感器,高精度地图和Intel的运算平台,但这些车并不“仅限”于宝马。 反观Intel自己心目中最大的对手NVIDIA,光是官网上的“精选”汽车合作伙伴,已经有8家:奥迪、特斯拉、奔驰、沃尔沃、百度、本田、宝马、LUXGEN。除此之外还有数个汽车品牌,以及博世、采埃孚(ZF)这样的Tier 1厂商。 诸多状况汇聚到一起已经可以看出摆在Intel面前的挑战,更关键的是留给Intel的时间已经越来越少了。既然已经彻底完成收购Mobileye,Intel也必须有所动作了。 不然,Intel将又双叒叕一次错过自我振兴的机会,而这也可能是曾经改变世界的芯片巨头最后的机会。 |
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