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哈啰出行奔向美股:曾经的共享单车巨头摩拜和ofo却消失

2021-04-24 10:20:12 来源: 雷帝网

科技快报网讯:

哈啰出行奔向美股:曾经的共享单车巨头摩拜和ofo却消失

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雷帝网 雷建平 4月24日报道

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哈啰出行今日向美国SEC递交招股书,准备在美国纳斯达克上市。

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在这场共享单车大战中,曾经的共享单车巨头摩拜和ofo已经消失,哈啰出行笑到了最后。

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当然,如今的哈啰出行已经不再单纯是共享单车的概念,而是从共享单车出发,发展顺风车、进军电动车等市场,并与滴滴等企业展开了竞争。

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参与单车战局——美团28亿美元收购摩拜单车

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哈啰出行奔向美股:曾经的共享单车巨头摩拜和ofo却消失

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摩拜与ofo最辉煌的时候

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几年前,国内共享单车大战,摩拜单车与ofo展开了如火如荼的竞争。为何摩拜和ofo消失?

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这得从美团上市前说起。美团上市前半年,斥资28亿美元收购摩拜单车。这在共享单车领域具有标志性的意义。

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这之前摩拜单车和ofo小黄车还是脉冲式的融资,各大投资机构纷纷站队。

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美团收购摩拜单车时,市场还掀起了很大波澜。据多位接近事件的人士对雷帝网创始人雷建平透露,2018年4月3日晚间9点摩拜单车股东大会在嘉里中心举行,一直持续到11点,最终摩拜单车的股东投票通过美团点评27亿美元拿下摩拜单车的计划。此次摩拜单车交易细则是,美团出16亿美元现金,加11亿美元的美团股票。摩拜单车的股东退出,换成一部分的现金及一部分美团点评的股票。

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美团要收购摩拜单车的事情并不突然。在摩拜单车最有话语权的不是时任摩拜单车CEO王晓峰,也不是摩拜单车创始人胡玮炜,而是摩拜单车早期投资人李斌。早年是李斌找的胡玮炜做摩拜单车,因此,李斌在摩拜单车拥有很强的话语权。在美团宣布收购摩拜单车之前,王兴与李斌已进行了半年的谈判,一直到两周前细节才大致敲定下来。

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李斌在出行行业布局很多,还创办了易车、易鑫集团和蔚来汽车,而李斌当时主要精力是做蔚来汽车,没有太多精力顾得上摩拜单车。

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但摩拜单车的出售计划在股东内部引发了激烈反对,摩拜单车的所有人都觉得摩拜单车至少是一个50到100亿美元的生意,却没有想到在20到30亿美元规模的时候就要出售。甚至李斌的妻子王屹芝用“悲喜交集”来形容这一交易。

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时任摩拜CEO王晓峰当时也持反对出售的立场,他在股东大会上说,摩拜单车团队犯了很多错误,自己的态度一直是坚持公司独立发展,但胳膊拧不过大腿,在中国创业公司永远绕不开各种巨头。“好多股东也纠结问我的意见,坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会,也有挑战,但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”

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王晓峰还说,规则就是规则,投票就是投票,如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔。

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摩拜单车创始人胡玮炜

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摩拜单车创始人胡玮炜则表示,“大家都更喜欢戏剧性,我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度,也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’”。

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但事实其实就是最后摩拜的几个核心管理层均出局,王晓峰在美团点评收购摩拜的当月就离职,胡玮炜接任摩拜单车CEO,刘禹为摩拜总裁职务。但在2018年12月底,胡玮炜辞去摩拜单车CEO职位,由公司总裁刘禹接任CEO一职。紧接着在2019年1月,刘禹辞去摩拜CEO职务,并从公司离开,也意味着摩拜原有团队成员都不再担负重要职务。

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2019年1月,美团联合创始人王慧文发布内部信,宣布摩拜全面接入美团APP,摩拜单车成美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。“美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车,摩拜单车品牌更名为美团单车,美团APP成为其国内唯一入口。”

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ofo得罪巨头付出代价

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到2019年,无论是摩拜的投资人,还是最初的管理层,可能都要庆幸美团点评接收了摩拜,因为到2018年底的时候ofo小黄车已经处境非常艰难了。

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ofo从2018年下半年开始,就遭遇了严重的危机,到2019年春节前,线下退押金的人流冒着北京的寒冬,一度从1楼排到5楼,且广场上都是人,而线上退押金的人更是超过千万。而ofo的股东不仅没有出手相救,传闻核心股东一度是ofo新一轮融资的阻力。

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ofo最大的可悲就是,很少有创业者能够像ofo这样同时将两个最核心的股东滴滴、阿里都得罪,但也没去赢取腾讯的欢心。

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连一向业界认为很强势的京东集团CEO刘强东、美团CEO王兴至少都站队了,ofo还要各种保持独立。保持独立,保持傲气都需要本钱,尤其是在自身造血能力不强,盈利根本无望,行业的天花板已经看得到的情况下,得罪金主爸爸的后果会非常严重。

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在中国最知名的90后创业者戴威,这位北大的骄子,在持续一系列的犯错后,在为自己的高傲,不屈服付出血的代价。纵然戴威有不错学历,傲人的家庭背景,但无论对于阿里、滴滴,还是朱啸虎来说,戴威都显得太年轻。

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在一群巨头和大佬面前很难赢得尊重,总能像个小孩一样被呼来喝去。戴威无法忍受这样的屈辱,但与滴滴的决裂,与阿里僵持的背后,是ofo陷入了绝境。2017年下半年,ofo早期投资人朱啸虎在4个月内3次呼吁ofo与摩拜“合二为一”。朱啸虎认为,摩拜和ofo占据共享单车95%市场份额,仍要投入大量资金运营,只有两家合并才有可能盈利。“战局比较明朗化了,再打消耗战就没有意义了。”

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但戴威当时说,非常感谢资本,因为资本助力企业快速发展,但资本也要理解创业者的理想和决心,创业者应该与投资人良性互动,共同发展、解决问题。

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错过了摩拜和ofo的合并,带来了一个非常严重的错误,那就是朱啸虎将手上股份及一票否决权转让给阿里,阿里有能力在ofo的重大决策上与滴滴分庭抗礼,阿里的入股让腾讯对摩拜和ofo的合并失去了信心,进一步促成了美团收购摩拜。

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很多人都看得出ofo的问题,前《中国企业家》执行总编辑何伊凡将戴威与ofo的关系比作一个8岁的孩子去举100斤重的东西——“这100斤主要来自哪儿呢,主要来自它需要处理的复杂关系。因为资本是这样的,一步错,步步错,如果你早期(拿钱)的时候,一些最基本的关系没有处理好,到后期你一定会付出非常沉痛的代价。”

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杨磊牢牢抓住了来自阿里的机会

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ofo的失误,给了哈啰出行机会。在ofo彻底得罪阿里系后,哈啰出行创始人杨磊牢牢抓住了来自阿里的机会。

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2017年底,酷骑单车、小蓝单车等多家企业面临着押金难退的问题,摩拜和ofo也被曝挪用60亿的用户押金。在拿到蚂蚁集团、复星资本的融资后,哈啰出行直指共享单车行业最大的痛点——押金问题。

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2018年3月,哈啰出行全国免押战略,称芝麻分650分以上用户通过支付宝车身二维码,选择授权芝麻信用,全国免押金骑哈罗单车。蚂蚁集团高管不仅来站台,不仅现身哈啰出行发布会,还现场表示,押金就是不信任表现,芝麻信用使命是为消除社会当中的不信任现象。

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哈啰出行还与阿里旗下饿了么达成合作,同时在哈啰出行APP可以找到饿了么的入口,双方合作将扩展至全国。哈啰出行已成阿里系在出行领域重要落子。

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相较来说,杨磊在处理股东关系上比戴威老练,戴威很中立,不偏阿里和腾讯,但事到临头无大佬来救。此外,戴威年轻气盛,得罪滴滴,也和阿里闹僵,当初免押金是蚂蚁集团和ofo最早开启的,最后ofo闹得和蚂蚁集团很多合作都中止。

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杨磊则是借助阿里系的资源,不断做大哈啰出行,并且在阿里系内部盘活资源,是与股东齐头并进的发展。

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IPO前,杨磊持股为10.4%,蚂蚁集团通过Antfin持股为36.3%,为大股东,YOUON (Cayman) Investment Co., Ltd.持股为7%,GGV持股为6.1%。

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