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“十三五”期间，国家在西部规划了7条高铁，预计到“十三五”末，全国铁路营业里程将在14.5万公里左右，其中高铁3.8万公里以上。对于全国很多省份的百姓来说，出门坐高铁早已经是司空见惯的事情，但在西部一些偏远地区，高铁至今也是当地百姓眼里的一件“稀罕物”。 从14小时缩短到3小时，银川到西安开通高铁 △央视财经《经济半小时》栏目视频 银西高铁，是一条连接宁夏银川市与陕西西安市的高速铁路，全长618公里，沿途设17个客运车站。今年年底，这条从银川通往西安的高铁，就要全线通车运营。 开通后，银川至西安的列车运行时间，将由现在的约14个小时缩短至3小时左右，银川也将成为我国除拉萨外，最后一个纳入全国高铁版图的省会级城市。 银西高铁银川机场黄河特大桥，犹如一道彩虹，横卧在黄河两岸。大桥的一端，连接的就是银川河东机场，成为高铁和飞机连接的重要通道。 银西高铁银川机场黄河特大桥被称作“银西龙头、银吴咽喉”，是宁夏首条高铁黄河大桥。大桥全长13.814公里，主桥长1200米，总用钢量24774.3吨。 银西高铁开通，受益的不仅仅是银川和西安，铁路沿线的多个县市将彻底告别之前“手无寸铁”的现状。 甘肃庆阳，典型的黄土高原，坡塬交错、沟壑纵横，别说高铁，连一条铁路都没有，当地居民出行十分不便。 2010年，银西高铁进入勘察设计阶段。银西高铁总设计师马文辉，在勘察时了解到，庆阳市境内的董志塬，有“天下黄土第一塬”之称。 银西高铁线路，从这里穿过。由于黄土厚度深达数百米，地下水发育，地质条件复杂，非常容易出现渗水坍塌。在这样的地方修高铁隧道，实属世界级难题。 银西高铁上阁村隧道，地处世界最厚黄土层。隧道含水率高达33%，导致隧道开挖时极易沉降、变形，甚至突水、涌泥等，被称为“雨里挖掘、泥里支护，在淤泥里打隧道”，是一道世界级工程难题。上阁村隧道当时被列为银西高铁全线一级风险隧道，风险最高、难度最大。短短6.78公里的上阁村隧道，从勘查到建成用了7年时间。 △上阁村隧道施工 2015年，一条真正贯穿庆阳的高铁——银西高铁庆阳段的开工建设，让当地老百姓的高铁梦逐步成为现实。 庆阳宁县锦泰农民专业合作社负责人崔艳莉流转了1200多亩土地栽植果树，随着庆阳高铁马上通车，她也在重新规划苹果的销售半径。 距离银川市区30分钟车程的灵武农场，村民王月英老人告诉记者，20多年前因为外出看病，大儿子曾带她去过山东、北京等地，此后，老人就再没出过远门。听说通往西安的高铁年底就要开通，老人按捺不住心里的喜悦，想坐着高铁出去转转。 △宁夏灵武农场村民 王月英 近几年，随着一条条连接东西贯通南北的交通大动脉被打通，西部各个地方与内地的联系也因为高速铁路而变得更加紧密。 建设者们克服缺水、缺氧、风沙侵袭，格库铁路即将全线通车 △央视财经《经济半小时》栏目视频 2020年10月11日9点58分，由乌鲁木齐开往西安的首趟动车，D2708次列车正点发出，全程2354公里，列车时速达到247公里每小时。23点20分，列车正点到达西安北车站，成为新疆连通内地的第二趟出疆方向的动车组列车。 △在车厢载歌载舞的列车乘务员 新疆维吾尔自治区阿尔金自然保护区，是中国四大无人区之一，这里高山环绕、荒漠纵横、人迹罕至。格库铁路是出入新疆的第三条铁路通道，也是我国西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。现在从库尔勒到格尔木去，要到兰州倒火车，全程2203公里，要坐上42个小时的火车。 在这里修建铁路，建设者们要克服缺水、缺氧、风沙侵袭等重重困难，难度之大可想而知。预计到11月底，格库铁路全线通车，到时候从库尔勒坐火车去格尔木只需要12个小时。 若羌县枣农普拉提·司马义家种了20亩红枣。以往，等红枣丰收时，普拉提·司马义只能坐等红枣收购商上门收购，或者拉到市场上的店铺去卖枣。若羌县通往外界只有一条218国道，到最近的库尔勒市还要500公里左右，来回运输一趟就要一天时间，他盼着铁路修通了，自家的红枣能卖个好价钱。 △枣农 楼兰古城就在若羌县，还有博斯腾湖、金沙滩等旅游景点，但交通不便，游客基本靠自驾，从乌鲁木齐一趟就需要14个小时，未来，游客坐火车从乌鲁木齐到若羌只要8个小时。而未来，随着路桥通道的建成，将彻底实现西部地区边而不远的格局，对改变我们国家的经济发展的时空布局，将有极大的推动作用。 【半小时观察】高铁通道助力西部发展 中国铁路加速奔跑，车轮滚滚彰显使命担当。发展和提高交通运输条件是推动地方经济发展、实现工业化和城镇化的重要保证。我们每修建一条铁路，在铁路的沿线就会形成一条以铁路运输为基础的工业走廊和城市带。伴随着我国西部地区高铁网络的布局发展，我国经济发展的局势也将发生新的变化。西部地区边而不远的格局正在逐步成为现实。我们期待更多西部城市纳入我国高速铁路的网络，为沿线更多的百姓带来福祉。 转载请注明“央视财经” （编辑 许媛媛） |
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