打铁还需自身硬 碰撞成绩不是衡量一款车的最终标准

说到汽车安全，大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据，全世界每年因交通事故死亡人数约125万，中国占了20.8%，超过26万人，这一数字还是非常可怕的。如何才能正确的减少事故的发生，从而保证消费者的人身安全，不仅是车企该考虑的事情，同时也是很多消费者该考虑的事情。

消费者在用车时，除了日常使用外，在发生交通事故时都会非常关注自己的车到底有多大的损伤，日系车虽然燃油经济性很出色，在碰撞时吸能也成为保护车内乘员的一种方式，这也成为很多消费者吐槽的点，但这也并不能判定日系车就不如其他品牌。购买德系车的人往往看重的是品质和质量，德国精工的造诣早已响彻全世界，德系车的安全，同样家喻户晓。

说到德系车，很多中国人不由自主的就会想起帕萨特Passat，这款车在中国承载了上汽大众一大部分的销量，也成为了名副其实的“明星车”。植根中国20年，累积销量超280万辆，一直在中型车市场处于领先地位的上汽大众帕萨特Passat，围绕这款车的碰撞成绩和安全话题再一次响起。

想要评定一辆车的碰撞安全系数如何，国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构都可验证。国标大家都很清楚，从车辆生产到下线销售，都必须符合国家的安全要求才能够推向市场，那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。后期的第三方碰撞测试机构虽然是真实测试，但得出的结论消费者只可参考，毕竟在标定环境下的测试，并不能准确说明实际用车的环境和测试环境完全吻合，这一说法太过牵强。

中国的碰撞第三方机构有中保研和中汽研，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。两家机构的测试项目不一样，出现的情况也大不相同。例如同一辆车在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家表现欠佳，这种情况都有发生。整车的安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。所谓打铁还需自身硬，靠第三方碰撞测试机构的得分，并不足以证明一款车就真的安全，或真的不行。

日前，C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特Passat第二次碰撞成绩。从总的几大评价项目来看，帕萨特Passat无论是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等来看均获得了G（优秀）的评级，其中之前饱受争议的正面25%偏置碰撞得了G（优秀）。作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏置碰撞”模拟了致死车祸中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。本次的碰撞结果非常出色，不过单凭几次碰撞测试就能真正定义汽车的安全吗？显然并不是这样。

因为，汽车是会不停的迭代升级，从而不断提升自身的实力。如果在升级后还不如以前，意义何在？汽车安全性自然也是如此。

虽然此次帕萨特Passat在各个细项的表现也都不错，但不要把细项的表现看得太重，这只是一次发生在实验室里针对某一个点的理想化碰撞试验，成绩好并不能代表整车就安全，成绩不好也不能说就不安全，只能证明还有进步空间。