广汽传祺动力发布“钜浪动力”，掌握核心科技

曾有人提出疑问：自主品牌的动力总成和世界领先水平差多少？实力就是最好的答案。

在2020北京车展上，广汽集团重磅发布全新一代动力总成平台品牌“钜浪动力”，引发行业和消费者瞩目。

广汽研究院院长吴坚在2020北京车展发布“钜浪动力”

从技术被“卡脖子”到如今闲庭信步，广汽研究院动力总成团队潜心研究并汲取了内燃机领域深厚的理论知识，吸取国内外同行产品开发的经验教训，结合自身对技术的研究和积累，历经12年的打磨，一步步掌握关键核心技术，最终打造出行业领先的产品。

12年前，在白手起家、缺兵少将的条件下，广汽研究院通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式，引进了菲亚特发动机进行国产化二次开发，快速产出合格的第一代发动机产品，解决了动力总成“有没有”的问题。5个多月改进了发动机超过500项技术，建立起产品开发流程和标准，锻炼和培养了一支结构合理、技艺专精的动力总成技术研发团队。

在进行“再创新”的同时，广汽研究院动力总成团队发现升级改造的工作量巨大，几近开发一款新产品，从而意识到必须要正向开发，要拥有自己的发动机。

2009年，广汽研究院对未来的动力总成产品进行了规划，提出“小型化”战略。于是，从第一代引进，逐步到第二代、第三代自主研发，解决了动力总成“从有到强”的问题。

第二代发动机研发过程中，广汽研究院与国际领先的AVL、FEV等发动机咨询公司合作，在较高的起点上进行产品开发，从而保证产品具备一定的先进性；到了第三代发动机，广汽研究院在国内已经找不到对标产品，直接对标世界上最好的发动机，尤其是学习德国汽车的先进技术，融入日本汽车简洁、皮实、耐用的设计理念，最终实现发动机性能、油耗、排放等指标达到世界一流水平。

广汽研究院动力总成团队

以“量产一代、开发一代、研究一代”的开发思路，稳扎稳打，如今广汽发动机已经更迭到第四代，热效率达到世界领先水平；自主研发的七速湿式双离合自动变速器也已经投入市场，在自动变速器上不再受制于人。

以平台化、模块化为基础，广汽研究院建立了高质、高效的自主研发能力和正向开发体系，为国内乃至国际市场提供了优秀的动力总成产品。钜浪动力，是广汽研究院经过12年精心打磨、厚积薄发的成果！

钜浪动力平台由发动机、变速器两大领域，高效发动机、高效变速器、混动产品三大支撑构建，包含1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动专用变速器六个板块。

“钜浪动力”包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整产品架构

基于钜浪动力打造的全新一代动力总成产品，全面满足国六b排放法规，带来更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗，伫立于浪潮之巅，技术水平比肩国际。

2020北京车展，广汽1.5TGDI发动机、7WDCT变速器

2020北京车展，广汽2.0ATK发动机、G-MC 2.0机电耦合系统

一、汽车的心脏：高效发动机

作为汽车的“心脏”，发动机是整车开发的重中之重。发动机研发过程中，广汽研究院以“实现每一滴油的价值”为理念，牢牢掌握关键技术，在动力总成的动力、经济、舒适、环保、智控五大领域取得重大突破。

汽油在缸内喷射，与空气混合、点火及燃烧是一个极其复杂的过程，广汽GCCS汽油机燃烧控制系统原创性地将发动机内看不见、摸不着的燃烧过程进行可视化设计、工程量化，采用量化的参数描述燃烧系统，精确控制缸内空气流动、燃油喷射，并通过每秒数十万张的影像，直接观察着火的整个过程，从而打造出高效率、清洁燃烧的发动机。相关技术荣获中国内燃机学会科学技术奖一等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖、广东省科学技术奖一等奖等重大奖项。

以广汽GCCS汽油机燃烧控制系统原型为核心，集成高效增压、低摩擦、智能热管理、低压废气再循环和实时控制等技术，发动机的节油性和可靠耐用性进一步提升。

（一）钜浪动力燃油发动机

——三代机，动力性、经济性、舒适性全优

广汽第三代发动机基于GCCS燃烧控制系统，集成了低温冷却EGR技术、智能热管理系统、双流道增压器技术等“黑科技”，实现了动力性、经济性以及舒适性的全面提升，达到国内领先水平。

广汽第三代1.5TGDI发动机

广汽第三代2.0TGDI发动机

动力强劲，广汽自主研发的第三代1.5L、2.0L发动机，升扭矩200N·m/L，升功率达100kW/L，仅扭矩一项相比之前就提高了20%，领先于目前市面上绝大多数的合资品牌和自主品牌同排量机型。发动机响应性提升30%，动力输出更强劲，真正做到油门“随叫随到”，起步、超车轻松“快人一步”。

高效节能，广汽第三代发动机热效率超过40%，针对用户日常驾驶工况进行了专项优化，以传祺GS4为例，在同级车型省油比拼中轻松胜出，加满一箱油可以多跑70公里。

静谧舒适，低噪声也是第三代发动机的亮点之一，广汽发动机研发团队从源头和路径两方面严格控制发动机NVH性能指标，保证传递到车内的发动机噪声振动保持最优水平。发动机怠速噪声突破60dB大关，实测为57.6dB，仅相当于人们日常交谈的声音。

（二）钜浪动力混动专用发动机

——四代机，刷新自主品牌发动机热效率纪录

节能是发动机技术重点考虑之一，混动化成为未来趋势。2020北京车展上，广汽研究院展出专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录，代表了目前世界上汽油机产品热效率的领先水平。

广汽第四代2.0ATK发动机

高效清洁，2.0ATK发动机采用广汽GCCS汽油机燃烧控制系统技术、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，通过燃烧系统与结构设计优化提升热效率，经过中汽研检测及认证，热效率高达42.1%，实现更高效清洁的燃烧，降低排放。

经济环保，2.0ATK发动机是一款混动专用发动机，匹配广汽第二代G-MC机电耦合系统，成为广汽全新一代混合动力总成。专用化开发使得2.0ATK在机械结构与燃烧方案上能够针对性开发，进而获得更高的热效率与整车综合效率。在保持相当的动力水平下，实现更低的油耗、更好的NVH性能。即将搭载2.0ATK的广汽自主品牌HEV车型，节油率达35%，NEDC工况下的油耗低至4L/100km。

二、汽车动力传输的咽喉：变速器

如果说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器就是汽车动力传输的“咽喉”，其重要性不言而喻。为了避免被“卡脖子”，广汽研究院院长吴坚曾言，在变速器领域，我们必须自主掌握核心技术，有自己的变速器。

正是秉持这一坚定信念，广汽研究院打破国外技术壁垒，自主研发国内首例电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，使液压能耗大幅降低，换挡更为迅速，填补了我国汽车行业相关技术的空白。

结合先进的低摩擦技术、高效传动设计、智能控制软件，广汽研究院在变速器领域进行模块化产品开发，在WDCT变速器、DHT混动专用变速器等领域布局，满足用户多样化需求。

（一）钜浪动力变速器

——7WDCT，自主化设计程度最高

广汽首款自主研发的7WDCT（7速湿式双离合自动变速器），依托广汽全球研发体系打造，具有完全知识产权，各项指标达到业内同类变速器的先进水平。在2020年第三届“世界十佳变速器”评选中，广汽7WDCT与大众DQ500、采埃孚8AT等国际先进变速器品牌同台竞技，最终荣膺“世界十佳变速器”称号，堪称中国自主化设计程度最高的产品。

广汽7WDCT

广汽7WDCT采用两个离合器分别控制1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡。两个离合交替换挡，使1挡连接时2挡准备，1挡断开的瞬间2挡接合，实现无缝隙的换挡过程。双离合器安装在充满液压油的封闭油腔里，拥有更好的调节能力和热容性，最大传递扭矩达400N·m。

高效节油，广汽7WDCT采用广汽自主研发的国内首例电液控制系统，使功耗损耗降低30%以上，实现综合效率96%的高效动力传递，超过行业93%的水平，节省油耗方面表现优秀。

迅捷平顺，采用小惯量的湿式离合器，通过压力流量双相精确控制，高性能电液控制系统可实现0.2s快速且平顺的换挡，提供迅捷平顺的动力输出。在城市路况下，能轻松应对拥堵，舒心更省油。

稳定可靠，广汽7WDCT经历超过6万小时的零部件及总成的台架耐久验证，单车超16万公里、累计超500万公里整车耐久验证，确保产品稳定可靠。

（二）钜浪动力混动专用变速器

——G-MC机电耦合系统，混动车型的“脊柱”

在DHT混动专用变速器领域，广汽研究院自主研发的第一代G-MC机电耦合系统在2019年荣获第二届“世界十佳变速器”称号，而第二代G-MC机电耦合系统实现了平台化开发应用，在轴向尺寸缩短、重量下降等方面都获得了显著提升，最大输出扭矩达到行业领先水平。

广汽第二代G-MC机电耦合系统

多挡多模式驱动，广汽G-MC机电耦合系统在国内首次实现将双电机系统、传动系统、离合液压控制系统、P挡驻车系统集成于一体，就像汽车的“脊柱”，将“内燃机”和“电动机”提供的两种动力混合，再根据不同工况分配动力，可实现纯电动、增程、混动等多模式多档位的策略与工况协同驱动。

大扭矩高功率传动，搭载第二代G-MC机电耦合系统的实车，动力强劲，最高传动效率超过97.5%，以PHEV车型为例，百公里加速时间小于8s，在家用车中出类拔萃。

经济环保，第二代G-MC机电耦合系统匹配新一代混动专用发动机，能实现发动机与行驶工况的解耦，可最大限度发挥混动专用发动机的高效特性，搭载整车可实现NEDC工况下油耗低至4L/100km。

众所周知，对于汽车来说，动力总成是最核心的技术。在开发过程中，广汽研究院自主研发的数字化动力总成虚拟标定体系，深度利用大数据融合技术，搭建全维度动力总成质量监控系统，洞察用户行为，让标定更加贴合用户需求，实现动力总成性能与用户体验的双赢。

目前，广汽自主品牌发动机已有200多万台投入市场，得到用户的认可和好评。在未来的数字化变革浪潮中，广汽研究院仍将积极探索，开展智能网联时代“人-车-云”架构下动力总成智能控制体系的研发，为打造更懂用户的驾乘体验而努力。