滴滴回应网约车“抽成”比例高：79%为司机收入 3.1%为净利

雷帝网 乐天 5月8日报道

网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢日前就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。

乘客应付总额剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

2020年滴滴网约车司机收入占比

孙枢说，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽占比不高，但确实给司机师傅造成困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。

“我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。”

滴滴还披露了司机和乘客分别实行独立的计价规则。

乘客端和司机端计价规则（北京快车）

滴滴称，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

司机收入=司机分成+司机补贴。司机分成：含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付空驶补偿等）。

滴滴快车司机赵师傅5月5日的收入（流水）明细

司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。

网络上常见的几种司机收入计算方式

滴滴称，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。

滴滴还解释了在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”。

对此，滴滴称，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

为了平衡供需，平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也将进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

“两年以来，在安全投入不断增加的基础上，我们持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。”

孙枢指出，平台虽大，但能力不足。让乘客打得起车，司机师傅收入稳定提升，我们还有很远的路要走。滴滴深知，司机师傅们和平台互相依靠，唇齿相依。我们也清醒地认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续。

当前，市场传闻，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利主导其首次公开募股（IPO），并计划在本月秘密提交赴纽约上市的申请，预计最快7月上市。

此前，外界传闻滴滴出行公司正着眼于通过首次公开募股获得至少1000亿美元的估值。滴滴如果出售10%股份，可能募资100亿美元。