车企、科技巨头争抢造车，智能汽车产业命脉花落谁家？

　　上个月30号，也就是今年上半年的最后一天，上汽集团董事长陈虹在2020年度股东大会上的发言，展现了上汽集团这家中国最大的传统车企即将转型，也把传统车企和互联网在合作中的竞争关系展露无疑。

　　陈虹表示，不接受任何供应商的整体解决方案，最多是达成合作意向。在过去的上半年，华为、百度、小米、滴滴、360等互联网龙头企业纷纷进军汽车产业，让本来占据C位的车企们，面对着不一样的选择题。

　　陈虹所说的整体解决方案，关键案例就是北汽新能源ARCFOX和华为的合作模式，双方打造的极狐阿尔法S华为HI版本，将采用华为的整套智能汽车解决方案，包括激光雷达等核心智能化硬件，也包括华为ADS自动驾驶全栈解决方案，这款华为参与打造的新车，预计在今年第四季度交付。

　　记者了解到，这款新车定价不由车企单方面决定，而是华为和北汽新能源共同商议后决定。华为的“HI”模式打破了以往供应商和车企之间采购关系的边界。

　　在几年前，汽车“新四化”概念的提出，就让汽车业内担心如果科技公司进军汽车产业，车企可能为沦为代工厂。AI、云计算和大数据都是科技公司的强项，车企的弱项，这给科技龙头企业进军智能汽车行业，提供了广阔的行业前景。

　　华为智能汽车的业务一是采用传统的Tier1、Tier2零部件供应模式，二是和车企捆绑在一起的“Huawei Inside”(HI)模式。

　　百度在今年三月份和吉利汽车共同组建了集度汽车有限公司，注册资本为十亿，百度和吉利分别持股55%和45%。百度负责软件技术，吉利负责汽车工程的开发和整车制造。

　　小米的造车模式，和之前蔚来、小鹏、联想等互联网新造车企业相似，将小米现有的生态体系拓展到智能汽车应用领域。

　　上汽和华为、百度、阿里在不同业务领域都有合作，但是将技术开放的主动权掌握在自己手里。上汽还布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心以及网络安全中心，发布了自己的SOA平台，希望以SOA平台作基础，构建自己的软件生态系统，还孵化了14家创新类公司，布局智能电动车领域。

　　特斯拉、蔚来、小鹏、联想等新造车企业则更坚定自主研发。可见车企把自动驾驶技术视作未来竞争的重点，不希望让科技公司掌控主动权。