“缺芯”不是小问题，停产和涨价近在咫尺，危机重重！

　　“缺芯”这个问题从去年就开始显露了，最近几个月，不少汽车品牌因为芯片供应不足选择停产，或是涨价来维护利益。

　　根据不完全统计，包括大众、福特、丰田、日产在内的多家车企龙头，纷纷官宣多地的工厂暂停生产。新车暂停生产，一方面导致部分车企不得不推迟发布新车的计划，影响全年的产品布局和规划。例如东风悦达起亚智跑Ace本来计划在这个月5号上市，现在因为芯片短缺不得不延期上市。

　　另一方面，不少车企的汽车产量和销量都受到较大影响。例如近期很火的车型极氪001，上市不长时间后就宣布今年内的产能已经饱和，新预订的用户需要根据明年的行情和价格走向来购买。尽管外界不少人质疑极氪汽车是在搞“饥饿营销”，但是新车涨价、产能不足、不能及时交付都是因为“缺芯”这个问题。

　　但是这个问题并没有影响整个汽车行业，还有部分已经囤积了大量芯片的车企，正在等待销量爆发。

　　那么“缺芯”这个问题说明了什么?众所周知，新能源汽车产业近几年迎来了人气大爆发，不管是国内还是海外，都是在全新细分市场的爆发前夜。特别是潜力很大的国内市场，即便受疫情影响，依然保持着高速的发展。新能源汽车的迅猛发展是行业的大势所趋，而新能源汽车依赖芯片也早就能预见了，但是大部分车企都没预先做好应对准备，实在是令人惋惜。

　　据悉，现在部分企业过量囤积芯片，还有中间商加价，部分芯片的价格已经涨了十倍、二十倍，而芯片涨价的成本将迟早会转嫁到汽车市场的消费者身上。

　　另一个事实是大部分芯片都是进口的，中国车企较为被动。因为车规级芯片对技术要求相当高，之前很多企业都没选择我国自主芯片企业合作，但是这次“缺芯”问题激发了芯片行业的潜力，人称芯片界的“宁德时代”的地平线受到诸多车企的关注，上汽、长城汽车、比亚迪、联想、长安、广汽等都和地平线展开了合作关系。

　　国内车企的销售体量庞大，对合资企业的围攻势头日渐猛烈，但是面对外国企业在全球汽车产业的围追堵截，国产汽车产业链的上下游企业依然还是前路漫漫。