从单一车型到品牌独立，经过六十六载的皇冠必承其重

　　欲戴王冠，必承其重，这句话的意思可以大体理解为如果你想戴上王冠，成为王者，就必须承受其之重量，承受一切你所该担当的责任。并且还要承受竞争的压力，成为一个佼佼者，才有资格戴上王冠。

　　用这句话形容丰田皇冠品牌一点也不为过，丰田皇冠目前已经走过了六十六载，从1955年第一代车型推出至今，这个跨越半个多世纪的车型影响了几代人。皇冠作为丰田品牌的旗舰轿车，引入中国市场至今，收获了很多的粉丝和车主，此前甚至在销量上碾压了奥迪A6，在早先的年代里，开什么车可以彰显出身份，我想大部分人都会说是丰田皇冠，身份的象征在那个年代也是社会地位的象征。

　　随着时代的发展和进步，皇冠的影响力在国内显然已经有些乏力，众多豪华品牌的崛起让这款车不得不在2020年4月28日宣告停产，一汽丰田将基于TNGA架构下打造的亚洲龙推向市场后，皇冠的退市就显得合情合理，但皇冠就真的在中国市场低调谢幕了吗?

　　2021年上海车展上，一汽丰田带着两款全新车型，皇冠陆放和皇冠威尔法正式出道，并且前者将在今年8月18日正式上市，后者已经率先上市，并且已经有大批车主提车，其中就包含90后的一批年轻车主。7月15日，丰田就宣布皇冠品牌正式独立，这次的“皇冠”并非以某款车型的身份归来，而是一汽丰田旗下的高端车系载誉而归。

　　早在上个世纪80年代末期，很多日系车引进到国内，在很多日系品牌中，丰田的进口量占比可达到34%，单一的车型皇冠就占据了日系品牌整体的17%，这放在过去是一个多么巨大的数据，可以讲，皇冠就是那个时代的豪华车。

　　此前，随着以进口的方式引进的第八代皇冠，在当时可就是豪华车的代名词，无人不知无人不晓。2005年则是一个皇冠的转折点，第十二代车型正式由一汽丰田投产，在国产化之后的皇冠可以是更是势不可挡，碾压奥迪A6，成为了当时中大型豪华轿车的标杆。“开金标皇冠的非官即贵”也成为当时描述皇冠车主最高的评价了。

　　在经过了六十六年的发展，皇冠到如今已经不仅只限于是一款车，可以理解为是很多代人回忆的烙印，也是早年间豪华和经典的代名词。随着国内豪华车纷纷选择增加轴距来符合国人的需求，而TNGA架构的引入，皇冠退出中国市场已是必然事件。在二手车市场，第十二代皇冠的保值率极高，很多人也是为了当初的梦想买单，可以说目前二手车市场你所能见到的皇冠轿车，几乎可以被誉为“收藏品”。

　　本次皇冠作为一汽丰田的高端品牌回归，人们看到的并不是此前那款轿车，而是一辆SUV，一辆MPV，没错，如今的皇冠成为了一汽丰田的一个高端品牌和车系，“皇冠”的分量又重了一些。既然作为车系，也就预示着可以分裂出很多车型，不再是仅靠一款车打天下的那个“皇冠”了。

　　皇冠陆放和皇冠威尔法有什么实力可以承担起此前老皇冠没有走完的路呢?答案就是TNGA架构。

　　可以看到，皇冠陆放诞生于TNGA架构，自2017年上海车展前夕丰田之夜发布这款架构后，丰田在华的大部分新车型都基于这款架构打造而来，其中也包括进口豪华品牌雷克萨斯，从丰田的销量上以及雷克萨斯加价提车的情况来看，TNGA在中国是成功的，汉兰达、亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等一系列定位中高端的车型，全部基于这一架构打造，低重心、高操控、兼容混动系统是目前消费者对丰田轿车最高的评价。

　　在动力方面，皇冠陆放采用了第四代丰田混合动力系统，这套系统足以匹配3.5L V6发动机带来的出色动力，并且在油耗表现方面几乎完胜，有了最新的技术加持，在加上皇冠品牌的深厚底蕴，皇冠陆放可谓是有了双重砝码，急需等待市场的检验。

　　随着皇冠品牌的独立，从单一车型到成熟的车系，在中国市场皇冠可谓是重获新生，让很多此前没有拥有到皇冠车的人再一次重燃心中的喜悦。如果说此前的皇冠已成经典，那么皇冠品牌所带来的能量，足以让其续写皇冠的传奇。