“单车围城”成顽疾 共享单车圈地时代或终结

“单车围城”成顽疾

2016年底，“共享单车”这个概念在国内一夜之间火了起来。当时有一张手机截屏在朋友圈疯传，那上面满满当当地排了一整屏、24款各不相同的共享单车软件应用图标。有媒体报道称，截至今年4月，国内共享单车行业融资额已达到90亿到100亿元人民币。

有了资本做支撑，海量投放单车的“圈地大战”瞬间打响。有数据研究显示，共享单车重兵部署的战略高地集中在上海、北京、深圳、广州、成都、天津这六大城市。今年一季度，摩拜在全国52个城市投放单车365万辆；ofo在全国46个城市投放单车250万辆。过度投放又是“无桩”运营，加之骑行者“任性”停放、单车野蛮占道、故障车堆积成山等症候，共享单车俨然已是大城市病的又一典型。

种种现象表明，植根于互联网经济的共享单车行业，远没有达到其所应有的智能水准。

诚然，各家单车都在宣扬自己为行业健康发展做出的努力——ofo建立了“奇点”大数据系统，以城市出行热力图为依据做需求预测，进行单车的投放与调度；摩拜的人工智能平台叫“魔方”，其算法分析所基于的因子包括地域、时间、天气、运力、车型、人群等数百个。不过，共享单车的顽疾并未药到病除。

通过移动互联网等手段，来实现单车使用权的充分流转，应该是这个行业技术创新的其中一个重要目标。现阶段，“想用车时找不到”“找到的车故障率高”“与其它交通方式转换的区域闲置车辆多”等一系列问题就充分证明，共享单车企业还有不少亟待弥补的短板。

“公地悲剧”已显现

当然，片面苛责共享单车企业，并不利于单车围城之困的破解。交通运输部运输服务司司长徐亚华指出：针对引起社会强烈关注的共享单车乱停乱放问题，要坚持多方共治的原则，即发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力，共同治理。

一些观点认为，共享单车严格来讲是租赁。产业互联网模式专家谈婧分析，一哄而上、挂“共享”卖“租赁”的企业之所以急于给自己贴标签，正是因为共享经济在体量和估值上远远高于租赁经济。租赁侧重于用户低价获益，共享则标榜供需双方的双赢，着眼于整个社会的闲置资源再分配。对于初创公司而言，“共享”的黄袍加身，将使其身价飞升好几个数量级。

然而，隐忧也就此埋下。正如网友“第六天魔王”所言：共享单车是风口上最幸福的猪，但也迎来了经济学上经典的困境——公地悲剧。若干年前，城市里大多数集中停放自行车的地方，都有大爷大妈收取几毛钱看车费；而现在，更多的供共享单车停放的区域成为了免费的公共资源，这究竟是企业“免费薅羊毛”，还是应归咎于政府未能及时加强管理，尚待讨论。但直接指责公民素质的论点确实值得商榷。因为公地悲剧是人性的演化，演化的关键在于有限的资源缺乏公共监管，产权不清晰，导致了不受惩罚的过度使用，最终造成资源枯竭。

“好好共享”有希望

据《2017中国共享单车市场研究报告》预测，今年，共享单车的用户规模将达到2.09亿。解决好共享单车骑行、停放、流转下带来的“公地悲剧”问题，关键就在于“多方共治”。

在政府层面，4月初，深圳市发布了全国首个《互联网单车管理规定》；7月上旬，上海市出台了全国首个共享单车团体标准；8月初，10部门联合出台《指导意见》。

南京和广州两个城市，8月暂时叫停各个共享单车企业的新车投放。但这并不意味着对共享单车的否定。不论是成都市在3月发布的全国首个《鼓励共享单车发展试行意见》，还是10部门联合出台的《指导意见》，都肯定共享单车有效满足了公众短距离出行的需求，缓解了城市交通拥堵；同时也对相关企业如何做好技术创新、有序投放、有效管理提出了新的要求。

而在企业层面，盲目扩张、野蛮生长的套路正在面临洗牌。因单车大量被盗、融资困难等原因，悟空单车、町町单车等共享单车二线玩家相继垮掉，“共享单车死亡之门已然拉开”。市场在对参与者施加不留情面的选择，只有那些善于在智能锁技术升级、数据收集分析等方面不断推陈出新，同时懂得管理好用户押金以及企业资金流的优质企业，才能在大浪淘沙中屹立不倒。

中国社会科学院工业经济研究所研究员、产业布局研究室主任李晓华就撰文指出，所谓“指导意见”就意味着许多条款是指导性而非强制性的，这对共享单车企业而言是缺少约束力的。在未来，立法部门会更好地结合各地实际情况，梳理出一整套切实可行的规范。到那时，七彩单车的主题就将逐渐从“多多圈地”走向“好好共享”。

来源：人民日报海外版 记者：吴正丹