再无“人马合一”，一汽马自达正式退出中国舞台

　　翻开马自达的用户手册第一页，看到“ZOOM-ZOOM”的时候，车主的内心都会被唤醒，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音。对于“ZOOM-ZOOM”，按马自达汽车株式会社副社长执行役员Robert J.Graziano的话说，ZOOM-ZOOM是马自达的品牌精髓，集中体现了马自达的品牌内涵。我不是“马粉”，但一汽马自达6也是在我小时候马路上跑的最多的马自达轿车，承载了一部分80、90后的青春。

　　作为一个德系车车主，当我看到一汽马自达公众号发布的最后一篇推送时，我的内心确实有些失落，一个知名车企宣布退出中国舞台时，是需要很大的勇气，同时也有很多的无奈和不甘。

　　2021年8月24日上海讯-马自达汽车株式会社(以下称“马自达)。重庆长安汽车股份有限公司(以下称“长安汽车”)及中国第一汽车股份有限公司(以下称“中国一汽)(以下统称“三方)联合声明。中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司(以下称“长安马自达”)增资项目成功摘牌。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司(以下称“一汽马自达”)60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。三方的出资比例分别为(马自达)47.5%。(长安汽车)47.5%、和(中国一汽)5%。(新)长安局自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及(新)长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

　　其实一汽马达的故事，要从2005年3月1日开始说起，这一年一汽马自达在吉林长春诞生，但是最早的马自达6却在2003年来到中国市场，也成为了很多人心中的“神车”，出色的操控以及非常优秀的底盘调校，让这款车成为名副其实的“万道之王”，也开启了马自达6在中国市场的征程。

　　随着马自达6的国产，这辆车也是走进了中国消费者的千家万户，以至于当时购买马自达6车型的家庭，也算是预算比较充沛的家庭，邻居们也都会投来羡慕的眼光，毕竟当时能拿出15万元购买一辆家用轿车的家庭，不多。

　　如今在二手车市场，马自达6的均价依旧在5-7万元不等，这不是因为马自达6有什么情怀，而是因为这款车确实是一部好车，承担了一大部分80后年轻时的梦想。

　　转眼到了2014年，在这期间马自达6还推出了

　　随后在2019年，阿特兹迎来中期改款，源自日本本土的内饰实木饰板，以及升级之后的GVC Plus功能，都让阿特兹在B级轿车市场中的地位更加根深蒂固。不过随着时代的推移，豪华品牌的价格逐渐下探，自主品牌的飞速崛起都让一汽马自达在华的销量受到了前所未有的冲击。

　　回顾2020年，一汽马自达累计新车销量为77,907辆，同比下滑14.78%，而在2020年最后一个月，一汽马自达单月销量也仅为8576辆，相比同年下滑了17.68%。

　　其实分析其销量下滑原因显而易见，编者认为单纯的就是因为一汽马自达产品布局过于单一。到2020年，一汽马自达旗下车型仅有阿特兹、CX-4以及MX-5三款车，其中销量最好的CX-4全年销量也仅为47247辆。

　　那么，是不是说一汽马自达销量急转直下，就是说一汽马自达的产品不行?其实并不是!回顾近些年一汽马自达推出的车型，不论是一代神车马自达6，还是阿特兹，从造型设计或硬件技术上都是没问题的。特别是在创驰蓝天技术的引入，通过不断改进发动机的技术进行升级，将发动机的压缩比提升到了13：1，燃油经济性提升了15%，并且油耗也进一步降低。而也正是因为有了马自达创驰蓝天技术的引入，另一方面也促进了其他竞争品牌在发动机技术上的革新，更好的服务了消费者。

　　目前，虽然南北马自达正在整合相关业务以及渠道，但一汽马自达退出历史舞台已经定局。回顾过去的16年，一汽马自达也曾有过辉煌，但一汽马自达的退出抛开自身原因外，我们并不能否定他自身的价值。而正所谓时势造英雄，一汽马自达的退出只是证明他不再适合这个时代。而重组后的长安马自达，将是马自达、长安汽车、中国一汽三家共同抚养的新时代产物，我们也更希望长安马自达能够披荆斩棘，将马自达在中国市场的业务以及产品，带领到全新的高度。