北京公共自行车完全退出：N个缺点无解

这几年，随着共享单车的流行，曾经风行各地的公共自行车逐渐失去了踪影。

今年以来，北京市各区陆续发布公告，宣布停止公共自行车运营，或转为市场化运营。截至8月中旬，怀柔区、大兴区、昌平区的公共自行车都已转为市场化运营，并接受区级管理部门监管，其他行政区公共自行车则全部退出运营。

至此，北京公共自行车正式“谢幕”。

对于公共自行车为何落寞，不少市民都认为其办卡交押金手续复杂、车辆少、站点少、停车麻烦等，不如共享单车方便。

而且，(北京)公共自行车1小时内免费，对市民而言很优惠，但绝大多数人骑行都不可能超过1个小时，直接导致没什么运营收入。

西城区公共自行车停运公告中也提到，公共自行车实现了相对共享单车的创新引导、融合发展直至逐步退出的过程，完成了其作为出行模式探索和过渡的历史使命。经充分论证研究，西城区公共自行车系统退出运营市场。

有专家指出，无论是资源分布还是管理模式方面，公共自行车已很难跟共享单车比较，退出是自然选择。

据北京市交通委数据，2021年上半年全市共享单车累计骑行3.65亿人次，同比增长53.42％，日均骑行201.85万人次，同比增长54.26％。

北京市中心城区共享单车投放总规模控制在80万辆以内，各郊区运营车辆约12.8万辆。