一举打破15万级合资家轿封锁，星瑞的颠覆之路成功在哪里

　　面对缺芯、疫情等复杂而又不平凡的2021年，中国汽车仍走出了一条漂亮的上升线，自主品牌明显增强，展现出强大的发展韧性和内生动力。尤其轿车市场也不再是合资独大，不少自主品牌轿车也增加了车型投入，更出现吉利星瑞这样能各方面不输甚至赶超合资的力作，上市14个月销量超15万辆，成15万级家轿市场首个自主破局者。尤其是在近期-20℃严寒挑战中，星瑞通过与速腾的正面对决，在操控、动力等品质方面展现出压制性的领先实力。

　　据了解，这次星瑞与速腾的“全能家轿MVP争夺战”，选在了零下20℃左右的黑龙江绥化市，在现场数十家媒体见证下，通过制动(AEB)、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低。其中，在AEB测试中，两车分别以相同速度向假车固定障碍物行驶。速腾在30km/h测试中成功刹停，但在40km/h时速下因接触假车障碍物而遗憾退出挑战。而星瑞则成功完成了30km/h-45km/h三轮测试;刹停的同时，星瑞仪表盘还有图像及声音预警提示、自动开启双闪，刹车后也没有出现溜行打滑的现象，展现出领先性的AEB制动和刹车性能。

　　从安全配置来看，两车均搭载AEB预碰撞系统，但星瑞比速腾多搭载1颗单目摄像头，使得星瑞识别更加精准。其次，星瑞配备有贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的组合，让星瑞在正常路面100km/h刹停只需要34.66m，制动距离与超跑相比也不甘示弱。

　　继AEB制动测试之后，第二项圆环竞速选在厚1125px、直径200m的冰面上进行，两车分组通过数十轮挑战，星瑞最佳圈速时间为33.27s，速腾为34.45s，并且在平均圈速上，星瑞更是以将近2s的优势远超速腾。

　　在竞速过程中，速腾频繁出现车辆打滑失控、转向不足和起步空转等现象，油门动力输出更偏向慵懒，需要不时“修方向”和油门刹车对抗失控现象。而星瑞则得益于CMA架构赋予的低重心底盘设计和线控底盘及DP-EPS转向助力系统，让整车更具操控信心、转向更精准，兼备驾乘的舒适型和运动驾控性，动力充沛下还具有更强的抓取力和更好的弯道操作性。

　　最后的极限驭重项目，两车在抓地力极低的冰雪路面分别拖拽300斤-1000斤负重递增进行直线加速测试，以检验负重能力和直线加速能力。经过分组多轮测试，速腾由于搭载排量相对较小的1.4T+7DCT，在后期负载越重时，驾驶过程明显吃力，油门开度越来越大;尤其负重超1000斤时，加速过程中车身出现严重偏移打滑现象，为了安全只能暂停，退出挑战。

　　而星瑞凭借更强的2.0TD发动机和高强度车身双重加持，则要比速腾从容很多，给予驾乘人员更多安全感和信心。随着负载越重，星瑞加速时转速并不需高攀升就能带动车辆前行，并加赛成功挑战了1360斤、1380斤以及1400斤负载，从车辆驾驶状态上可看出仍有继续增加负重的潜力。但最终考虑到冰层厚度和安全等客观情况，星瑞在挑战完1400斤后选择停止继续突破极限。

　　从这三项挑战结果来看，星瑞在安全性能、动力、操控等方面表现得到充分肯定，更佐证了星瑞的产品颠覆实力，其品质可靠性更不逊于甚至赶超速腾等主流合资车。星瑞的出现不仅为用户带来了更优秀的汽车产品体验，更实现了全面超越强势合资品牌的产品价值。

　　在出色的销量表现之上，星瑞的推出也填补了中国品牌在12万元以上轿车市场的长期空缺，与速腾、朗逸、卡罗拉等主流合资轿车实打实地正面竞争，其中单月市占率最高曾突破2.91%，10月终端销量成功跻身轿车榜前十。更值得一提的是，星瑞以11.37-15.27万元的定价直杀入“两逸一拉”等老牌家轿腹地，其中高配车型销量占比达66%，平均成交价超13.4万元，远高于轩逸(12.1万元)、朗逸(11.2万元)、卡罗拉(11.1万元)等主流合资车，打破了中国家轿主销价“10万元天花板”局限，成功抢占合资市场份额，站稳了对垒合资家轿的阵地。

从星瑞在产品、市场、用户等维度的出色表现也足以看出，中国星的出现，打破了传统自主品牌习惯以“高性价比”为策略，而是真正以“高价值”与其他竞争对手匹敌。中国汽车就需要像中国星这样具有锐意创新、大胆突破的“敢为”精神的旗舰产品，引领中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为“中国汽车价值”而战，把中国汽车做大做强。