法拉第未来人才流失继续：又一名创始高管辞职

据The Verge北京时间10月6日报道，处境不佳的电动汽车创业公司法拉第未来第二位创始高管已经从公司离职。The Verge获悉，法拉第未来供应链管理部门负责人汤姆·韦斯纳（Tom Wessner），昨日从公司辞职。这一消息得到法拉第未来证实。韦斯纳是2015年被法拉第未来联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）、托尼·尼耶（Tony Nie）和贾跃亭最早聘请的5名高管之一。另外一名高管艾伦·切里（Alan Cherry）今年8月从法拉第未来离职。

与切里一样，韦斯纳曾在特斯拉任职。另外3名高管——达格·贝克霍恩（Dag Reckhorn，负责制造业务）、理查德·金姆（Richard Kim，负责设计）和桑普森（负责研发）——仍然留在法拉第未来。

自今年夏季贾跃亭资产被上海高级人民法院冻结后，法拉第未来陷入了困境。贾跃亭是法拉第未来大股东，曾在法拉第未来没有首席执行官的情况下负责运营公司数月时间。

贾跃亭资金被冻结后，法拉第未来再次进入下滑通道。法拉第未来放弃了追随特斯拉，投资10亿美元在内华达州建厂的宏大计划，转而寻求在加利福尼亚州租赁一家更小的工厂，而且还需要抵押洛杉矶总部进行融资。

为了削减成本，法拉第未来几乎完全退出了E级方程式赛车，据多名该公司内、外部消息人士透露，参与E级方程式赛车是唯一值得员工自豪的一件事。

没有推出汽车产品、放弃E级方程式赛车、失去自己的工厂，法拉第未来唯一的资产就是人才了。自公司成立以来，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪，甚至苹果等公司挖来大量人才。人才是能帮助法拉第未来通过获得新投资、与其他汽车厂商合作或被收购实现复兴的为数不多的因素之一。The Verge获悉，法拉第未来在探索融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

法拉第未来最近的混乱可能会引发新的人才流失潮，使其背水一战的雄心注定难逃失败命运。除韦斯纳和切里外，法拉第未来全球物流主管J.J.·卢兰克（J.J. Luranc）今年9月离职；赛车业务负责人纳特·施罗德（Nate Schroeder）今年7月离职。

职业社交网站LinkedIn上的信息显示，直接参与FF91电动汽车项目的多名员工也已经离职。从事FF91颜色、材料和外观工作的罗德里戈·考拉（Rodrigo Caula）8月跳槽到特斯拉；制造工程师迈克尔·施耐德（Michael Snyder）跳槽到亚马逊；早期从事FF91项目的布雷克·罗森格伦（Blake Rosengren）也在8月辞职；用户体验设计师吉乌·戴（Jui Dai）、阿拉什·巴德安楼（Arash Badeanlou，高级外观设计师）和埃里克·洛普兹（Eric Lopez，油漆工程师）也在过去2个月离职。

一名前法拉第未来员工向The Verge表示，“仍然留下来的美国员工要么是没有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是这三者的综合体。”

据另外一名前法拉第未来员工称，韦斯纳从今年夏季早些时候就开始考虑辞职，当时他被由副总裁提拔为全球供应链高级副总裁。LinkedIn的信息显示，至少另外3人也得到了提拔。

上述前员工称，“员工士气低沉，办公室已经空无一人。公司在尝试吸引投资者，但没有人投资”，大多数潜在投资者都是贾跃亭的朋友。贾跃亭在法拉第未来有很大权力，可以随意派遣员工为他效劳，其中包括为其旗下另外一家公司乐视生态设计汽车、帮助他运营社交网络账号。他们说，“公司就是一艘正在沉没的轮船。”

法拉第未来表示，它在招聘新员工，将弥补留下的空缺。在LinkedIn上自称“危机管理专家”的迈克尔·库普曼（Michael Cooperman）将领导法拉第未来的公关团队。法拉第未来还将很快宣布已经招聘一名全球税务事务负责人卡洛琳·班扎里（Caroline Banzali）。

The Verge获得的资料显示，至少从8月起，班扎里就已经在为法拉第未来工作了。