国际知名汽车品牌悄悄减配？还只针对中国消费者？

4月27日晚间，保时捷中国在@保时捷 官方微博进行了保时捷Taycan Cross Turismo车型的国内上市直播。原本只是一场由于疫情而导致的线上上市直播，却在直播过程中涌入了大量维权的网友，一度直播弹幕上满是维权信息，场面十分火爆。

从直播画面中可以看到有众多维权网友将ID改为“保时捷涉嫌欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷欺骗减配转向柱”等，进行留言送礼物，力图将自己的诉求传达。

与此同时，保时捷官方微博下方，更是成为了维权的聚集地，网友们评论“还我电动转向柱”、“买新款为什么是手动调节方向盘？”、“提车时说好了后期可以补装，现在又死不承认。”等等留言内容。

而要向大家说明的是，所谓电子转向柱，其实就是电动调节方向盘。那么到底是怎么一回事呢？下面就来给大家讲讲这件事的前因后果。

事情要追溯到4月24日，有大量保时捷已提车车主向投诉平台集体投诉，称自己订购的保时捷新车遭到了保时捷官方的无故减配，并且很多车主虽然知道车辆原装会减配为“手动转向柱”但是保时捷已经同意后期予以免费升级“电动转向柱”。

而进入四月，当这些被迫减配的车主去各大保时捷4S店询问的时候，全国各地的4S店突然统一口径，不予免费升级，仅提供2300元代金券补偿。不仅如此，这些消费者们还咨询到如果在4S店单独加装电子转向柱现在需3万元。

不仅如此，更是有媒体爆出，此次减配仅面向中国消费者，报道称多国的保时捷均未减配，而中国的进口保时捷居然进行了减配。作为国内销售纯进口车的品牌，居然偷偷对中国消费者区别对待。此事一经报道，彻底引爆了网络，保时捷也引来了无数网友的口诛笔伐。

但是事实也没有到如此严重的地步，造成目前保时捷配置调整的主要原因，是由于控制转向管柱电动调节的芯片长时间严重缺货，而且此前品牌方已经尝试在大众集团内进行协调，但最终还是无法满足订单需求，因此才作出配置调整的决策。可见，“减配”措施确实对于保时捷来说也是无奈之举。

并且通过查阅保时捷在美国的官网，我们可以看到保时捷曾在其官网明确标注：“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，所以减配只针对中国消费者的消息为不实消息。

但是，无论如何，保时捷理应向国外官网一样在中国官网内提及转向柱减配问题，消费者的知情权不容践踏。而且保时捷后续出尔反尔的操作已然是实锤侵害了消费者权益，卖着原来的价格，偷偷的进行减配，而到了现在，消费者居然要为了标配的配置再多花3万元。

而就在4月30日，保时捷也发布了《保时捷中国致车主的一封信》，作为声明解释了减配原因以及对自己过失的承认。并且表达了对未来和车主积极沟通的态度。这也说明保时捷对于自己的做法有了一定的认识，消费者们也算是取得了阶段性的胜利。后续我们也将持续关注此事件的进展。

说完了事件，再说说作为媒体是怎么看待的。

先说结论：不理解、不应该。

保时捷在我心中一直是世界三大跑车制造商、德国精工品质的象征、超级运动与性价比的最平衡点。无论这件事保时捷做的对与否，他们制造的汽车确实是一流的。但是，他们没有任何理由犯这种错误。

原因有三：

第一：自2015年开始，中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷全球交付新车30.19万台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.57万台，同比增长8%，全球销量占比31.69%。

通俗点说，中国市场是保时捷最重要的市场，同时，也是其母公司大众集团最重要的市场。最重要的市场应该获得最大的尊重，而不是想糊弄了事。

第二：保时捷品牌在最近十年内，超越了众多豪华品牌，独树一帜，已然成为了众多高净值人群的唯一选择。

今年年初，胡润百富发布《2022胡润至尚优品—中国高净值人群品牌倾向报告》，指出中国高端市场消费规模增长2%至1.73万亿元，而在高净值人群最青睐汽车品牌上，保时捷同时获得最青睐的轿车和跑车品牌第一名。

一个国人如此“认”的汽车品牌，更应该拿出优秀的服务态度，而不是孤高自傲，认为自己无可替代。

第三：保时捷旗下车型的起售价最低大几十万，动辄一两百万，如此高昂的售价，消费者一定是对于车辆使用的豪华体验有要求的，一个百万级别的车，还用手动调节方向盘，消费者心理出现落差是非常正常的。

写在最后：

截止发稿，保时捷方面已经表示事件前因后果已经反馈保时捷总部，且保时捷总部和保时捷中国已牵头成立了特别工作组，该工作组将联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。

而我们也希望保时捷能够尽快给中国消费者一个合理公平的交代。

那么对保时捷部分车型配置调整，您怎么看呢？欢迎在评论区留下您的观点。