国产车越来越强大？还是合资车开始走下坡路

　　时隔四年，2022巴黎车展终于拉开帷幕，与以往海外车展不同的是，除了海外本土品牌外，今年的中国品牌汽车格外抢眼。比亚迪、欧拉、零跑、魏牌，成了整个展馆中最抢眼的展台。看来，中国品牌走向全球市场已成定局，这也更进一步印证着Made in china才是YYDS。而说到中国品牌汽车的飞速发展，不禁让我想起了前几天在抖音上看到的一个聊天记录。

　　中国品牌汽车成合资车对标车型

　　前几天闲着无聊刷抖音的时候看到某机构找到一汽车博主寻求合作，要求用丰田、本田等车型对比比亚迪、奇瑞、吉利品牌的车型。在要求中可以看到，明确每期视频说出5个缺点。而这个汽车博主也是相当的给力，用一句“八嘎，你有毛病”结束了这简短的对话。这不禁就让我引发了猜想，十年前都是中国品牌寻求合作对比合资品牌车型，而十年后合资品牌主动要求对比我们的中国品牌。这到底是中国品牌汽车越来越强大，还是合资车开始走下坡路了?

　　蔚来汽车强势登陆欧洲

　　无独有偶，2022巴黎车展已于昨晚正式拉开序幕，除了我们常见的一些品牌外，比亚迪、零跑、欧拉、魏牌强势登陆欧洲市场。从这一方面来看，中国汽车品牌“走出去”战略已经卓见成效。

　　而近期，NIOBerlin2022 蔚来欧洲发布会在德国柏林落幕。这个距离汽车发源地斯图加特仅637公里的城市，是蔚来汽车向全世界宣布中国汽车走出国门的标志性事迹。随着ET7正式进入德国、丹麦、瑞典、荷兰四国，各大海外知名媒体是这样评论：

　　automotorundsport：德国权威汽车刊物在文章标题中提到《来自中国的蔚来会是特斯拉、奔驰和Lucid的终极对手吗?》。在试驾感受中，automotorundsport表示：“凭借 ET7，蔚来已经给电动汽车市场留下了强烈的印象，包括外观现代、内饰别致、做工质量高等等，NOMI也被认为是很好的交互工具。600马力的动力使这辆沉重的大轿车摇身变为灵活的高速公路滑翔者，它还能在不过热的情况下，在较长距离内保持200公里/小时的最高时速。”而ET7的自动驾驶、NOMI以及蔚来的换电服务也更是让automotorundsport赞不绝口。

　　TopGear：在试驾ET7后感叹，“中国的电动汽车公司竟发展得如此之快”，另外在操控性、奢华感和舒适度等方面，坦率地说，蔚来与 宝马、奔驰的差距已经不远了。

　　中国品牌汽车布局全球市场

　　不仅仅是蔚来，作为国内车企出口量第一的上汽集团，MG品牌是整个集团的主力军，旗下系列车型出口全球84个国家和地区。特别是在今年9月，MG品牌全新全球车型MULAN在德国、法国、英国等近20个国家和地区同步上市后，在海外赢得了一致的好评。

　　而中国首个出口海外的汽车品牌长城汽车，近些年在全球市场也同样积累了相当的势力。开办工厂、建设4s店、布局销售网络，都印证着中国品牌汽车的全面崛起。再数据上来看，2021年中国汽车出口辆全面超越韩国，成为全球第三大出口大国。2022年前8个月，中国成功超越德国，成为仅次于日本的第二大出口大国。由量变到质变，中国汽车产业拐点已经来临，并且也进一步验证了弯道超车并不是一句空话。

　　在全球，长城汽车拥有保定、上海、德国、奥地利、韩国、日本、印度、美国8大研发中心。以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局是长城汽车一贯坚持的发展战略。近些年，长城汽车逐步向新能源领域进军，经过10年的研发现已建成电芯、机理分析、 PACK、 BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。所打造的欧拉品牌系列车型，今年强势登陆巴黎车展。

　　2019年，俄罗斯当地时间6月5日下午，长城汽车图拉工厂正式竣工投产，与此同时，仪式上哈弗首款全球车型哈弗F7宣布海外上市。对于该工厂来说，图拉工厂具有历史性的意义，该工厂涵盖冲压、焊装、涂装及总装四大生产车间，而这也是中国车企首个在海外同时布局四大生产工艺的整车制造厂。

　　销量是最好的证明

　　再来看看销量，2022年9月比亚迪汽车位居第一，单月狭义零售量为19.1万辆，实现同比144.3%增长。而一汽-大众位居第二，9月单月新车销量为16.5万辆，同比增长53.1%。从数据中来看，中国品牌汽车已经完成了从量到质的转变，随着口碑的提升也得到了更多消费群体的认可。

　　而9月狭义乘用车零售量排名前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞都占据了重要位置，前些年较受市场认可的本田、现代等都被中国汽车品牌挤出前十榜单。

　　另外从汽车出口分析，2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势，在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年是1.64万美元，而且2022年8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。所以也就不难看出，中国品牌汽车新能源产品更受海外消费者关注。

　　写在最后：其实不仅仅是长城、比亚迪这些中国品牌车企在海外市场取得了较为优秀的成绩。欧拉、MG、零跑等也都有着更值得夸赞的表现。再结合国内销量数据来看，中国各大主流汽车品牌已经赶超合资品牌车企，随着智能化、网联化、电气化、高端化布局的不断推进，中国品牌汽车的发展趋势势不可挡。所以并不是合资品牌汽车企业开始走下坡路，正是因为有了红旗、比亚迪、长城、吉利等这样的中国品牌车企，中国汽车产业实现弯道超车，才指日可待。