特斯拉追尾公交致1死 车主呼吁放开单踏板模式：为何老是失控？这是原因

2月17日，瑞安市公安局交警大队通报：2月17日下午13时55分，钱某驾驶小型汽车途经瑞安市塘下镇塘川北街路段时，小型汽车先后和前方两辆汽车发生碰撞，造成该小型汽车内乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损的交通事故。

附近商户表示，特斯拉速度太快，撞到公交后把自己门前停的小车撞到，目前事故车辆已经被拖走。据当地网友称，特斯拉上有两名乘客，男性驾驶员系有安全带，女性乘客因没系安全带不幸身亡。

特斯拉又一次的事故，引起了网友的广泛热议，在大家看来是这场事故十有八九是跟单踏板模式有关，而类似的事情之前也曾出现了多起，这也让单踏板模式成为了大家争论的焦点。

需要注意的是，单踏板模式并非特斯拉独有的功能，实际上在特斯拉崛起之前，很多国外品牌新能源车就带有这项功能了。比如第一代宝马i3、雪佛兰Bolt、日产LEAF聆风等等都搭载了该功能，当时特斯拉的影响力还非常小。

所以关键问题就是，与其他车企不同的是，其他车企都是将单踏板模式作为一个选项，比如极氪就是可以自己选择是否开启单踏板模式，而特斯拉的单踏板模式是默认的。

就是不管是选择缓行模式（彻底放开加速踏板后依然有速度，接近油车），还是选择保持模式（高动能回收），特斯拉都遵循松开踏板减速的模式。

对于很多车主而言，这种设计却忽略了非常重要的一点，那就是人的肌肉记忆。毕竟对于汽车用户来说，他们在开车之前都要经过驾校教育以及上路考试。而传统的驾校教育基本就是两种，手动挡的“三踏板模式”和自动挡的“双踏板模式”。

加速、减速以及刹车全部集成到同一个踏板上。操作方式也极其简单，那就是轻踩减速、重踩加速、松开刹车。

这两者本身并不冲突，因为自动挡相比手动挡操作思路其实是一模一样的，区别只在于不需要用离合器与控制发动机转速。

而单踏板则不同，它的操作模式与双踏板模式是有互相干扰的。对于一个在学习考试的过程里已经形成肌肉记忆的用户来说，他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我们无法拒绝一名老司机去开一辆特斯拉，就要忍受可能的肌肉记忆带来的安全隐患。

单踏板模式的控制是“三进制”的，一个踏板实现加速、减速、刹车三个功能。理论上一个踏板可是比两个踏板操作更简单。但从实际来看，在高度紧张的情况下，发生误踩的概率大大增加。

所以越来越多用户喊话，希望特斯拉应该给消费者足够的自主选择权，像极氪、埃安那样默认关闭，但是可以选择开启也许是更好的选择，大家觉得呢？