能效电气打响“商用化”双向充电桩第一枪

　　2023年11月12日，深圳分布式充放电全球第一品牌，新型充放电解决方案卓越供应商，电动汽车充放电行业颠覆者、创新者、标准制定者、市场领导者，深圳市能效电气技术有限公司发布全球第一台C端“商业化”双向充电桩D22，22kW双枪-轮充-轮放双向充电桩。

　　双向充电桩，顾名思义，就是可以两个方向工作，既可以充电，也可以放电。充电时，电网的交流电转换为电动汽车动力电池或者储能电池可以接受的直流电; 放电时，电动汽车动力电池或储能电池的直流电转换为电网的交流电。双向充电桩不止是充电和放电装置，更是一种能量路由器，在家庭和社区环境中，可实现车辆电池、储能电池、光伏、电网、用电设备等多种能量节点之间的能量传送。在车网双向互动的系统中，双向充电桩是功率调节、能量流向的核心，被称为能量路由器。围绕“光伏+储能电池+电动汽车”，将会形成万亿级的新兴市场，应用场景和解决方案将具有无穷的想象力。

　　双向充电桩的终极场景要靠政府政策支持，这个政策就是电网放开收购个人车主电动汽车放出的电，就是所谓的“车网互动”：将分布式的电动汽车电池当作“电源”使用，减轻电网发电、调配的负荷，实现电网绿色健康的持续发展。在这个终局政策发布之前，D22将是全球第一款具有启蒙意义和真正商业化价值的双向充电桩，就是说，她创造的价值可以跑通商业模式，有消费者愿意买单。

　　D22是一款可以实现双枪轮流充电的双向充电桩。

　　D22是一款可以实现双枪轮流充电的双向充电桩，充电的最大功率22kW，充电电压范围200-1000V，恒功率电压范围300-1000V。

　　22kW双枪轮充，比22kW单枪，可以节省充电桩的采购费用，节省安装电力，节省场地，可以更好应对制造业企业内部的充电需求。譬如一辆电动轻卡，60度电，用D22给两辆电动轻卡充电，从SOC 20%开始充电，两个小时充满一辆车。一天充满两辆车的时间才4个小时。

　　节省了将近一台充电桩的费用，但可以带来什么收益呢?

　　D22是一款可以实现双枪轮流放电的双向充电桩。

　　D22是一款可以实现双枪轮流放电的双向充电桩，放电的最大功率22kW，接受放电的电池电压范围200-920V。

　　一个典型的三口之家，它的日常生活用电模型是怎样的?

　　早上，谷时，丈夫/妻子起床，为子女煮好早餐，出门上班，顺路把小孩送到学校。用时约1.5小时，折合电灯等损耗，综合用电约1.3度电。

　　黄昏，峰时，小孩下课回家，大人下班回家，开始煮晚饭。用时约2小时，综合用电约2度电。

　　夜晚，平时，晚饭过后，启动电热水器，为家庭带去温暖的热水。澡毕，洗衣机接过用电接力棒。综合用电约3.91度电。

　　结束了鸡毛蒜皮的日常后，一家人在空调的清凉陪伴中，度过一个美妙的夜晚。谷时，综合用电约11度电。

　　综合下来，一个三口之家，一天的用电量约在18.2度，一个月的用电量约546度。

　　*以上功耗摘抄自大型网购平台

　　按照自2022年2月1日起执行的《深圳市居民生活电价价目表》，假如这个三口之家选择执行阶梯电价，按照夏季标准计算电价，第一阶梯的电费为172.35元，第二阶梯电费为203.88元，总计376.23元。

　　假如这个三口之家自主选择执行峰谷电价，按照先分时后阶梯的原则，这546度电里，谷时用电约369度，电费为94.93元;峰时用电约60度，电费为67.25元;平时用电约117度，电费为77.56元。第二档增量电费为14.3元，综合电费为254.04元。

　　假如这个三口之家，选择了执行峰谷电价后，购买了一台双向充电桩，并且家里有一辆纯电动汽车。我们可以设想一个场景：在每天的日常出行回家后，车辆仍有部分剩余电量，来满足家庭直到谷时来临前的用电需求，并且双向充电桩在谷时到来后，自动为车辆补满电能，那么这个家庭每月节省电费约为99.39元！

　　D22是一款可以实现双枪轮流充电和/或放电的双向充电桩。

　　D22是一款可以实现双枪轮流充电和/或放电的双向充电桩。轮流充电和/或轮流放电，意味着可以非常灵活的组合。上述轮流充电和轮流放电是两种组合。还有A枪充电，B枪放电，或者A枪放电，B枪充电的组合。总共4种组合。

　　A枪充电，B枪充电。

　　A枪放电，B枪放电。

　　A枪充电，B枪放电。

　　A枪放电，B枪充电。

　　D22可以支持储能电池的接入，储能电池可以连接任何一把充电枪。

　　D22可以支持储能电池的接入，储能电池可以连接任何一把充电枪。储能电池是选配件，储能电池的充电协议符合27930国标。

　　按照双枪可以轮流充电和/或放电的设计逻辑，当您体会到D22还可以接入储能电池时，必将会心一笑。这将使得应用场景更加丰富，这将是一款引爆市场的产品定义。

　　这款产品主要是面向工商业客户。我们设想，企业自用的电动车辆和在园区上班的个人电动车辆，都在上班时间给工厂放电。这种自给自足的放电，企业可以给车主差价，这个差价比政府的峰谷差价可以稍微低一点。企业自用的电动车辆，每天固定送货一两趟，在保证不影响送货的前提下，每天能放电多少呢?要看送货的距离和时间，以及车辆的电池容量。譬如东莞的企业，每天给深圳的客户送货两趟，来回距离120公里，一天两趟就是240公里，用时6小时。剩余的18小时，3小时在下半夜充电，15小时都可以给工厂放电。譬如，在东莞-深圳的送货场景下，一个22kW双枪就可以应对两台车。如果企业主所在地的工商业电价差已足够的高，可以把另外一把枪插到储能电池上。

　　假设企业主购买这样的充电桩比单向充电桩多30%，是个很小的投入，但会长期带来收益。收回成本比储能要快得多。