智启新程，加特兰日揭秘毫米波雷达技术新突破

2025年6月6日,全球领先的车规级无线感知和通信芯片企业加特兰在上海浦东张江科学会堂成功举办了“2025加特兰日”活动,主题为“通感融合,智启新程”。在上午的发布会中,加特兰重点展示了其在毫米波雷达领域的最新技术突破,并深入探讨了这些技术如何为智能汽车主动安全系统提供核心价值。

毫米波雷达:智能汽车的安全守护者

随着消费者对行车安全需求的日益提升,毫米波雷达作为主动安全系统的核心传感器,其重要性愈发凸显。加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士在开场致辞中回顾了创业初心:“我们致力于大幅降低毫米波雷达成本,推动主动安全系统的普及,从而减少交通事故和人员伤亡。”为了实现这一目标,加特兰自成立以来持续创新,不断积累技术实力,已在全球范围内获得600余项专利,其中80%为发明专利。

截至目前,加特兰毫米波雷达芯片累计出货量已突破1900万颗,预计2025年单年出货量将达1600万颗,实现两倍以上的增长。公司服务国内超过30个车企品牌,应用于300余款车型,价格区间覆盖8万至百万元级市场。此外,加特兰经过六年的海外拓展,已成功进入欧洲市场,与主流传统零部件企业建立合作关系,其最新RoP®技术芯片方案已获得欧洲豪华品牌主力平台的定点,进一步巩固了加特兰在全球市场的领先地位。

Andes Premium 8T8R:高阶智能驾驶的新标杆

在技术发布环节,加特兰毫米波雷达产品线负责人王政详细介绍了Andes Premium 8T8R解决方案。这款8发8收成像雷达具备350米全量程检测能力,强弱目标分辨能力显著增强,点云密度提升至3000点/帧,链路增益增加10dB。这些技术特性使得Andes Premium 8T8R在高度测量、弱目标检测及复杂工况下的目标分辨能力方面表现出色。

Andes Premium 8T8R方案采用了SoC级联的拓扑架构,这种架构在百通道左右的规模中,无论是从系统算力还是从系统成本上考虑,都是最优选择。此外,该方案还采用了先进的测角技术和多径抑制算法,能够在复杂工况下对强弱目标进行稳定探测和分辨。无论是远处的龙门架高度,还是小车、行人等弱小目标,Andes Premium 8T8R都能进行准确测量。

Alps-Pro RoP®:ADAS雷达的性能新飞跃

针对ADAS需求,加特兰推出了优化的Alps-Pro RoP®雷达方案。该方案采用3D波导天线技术,在探测距离、点云精度、角度分辨能力等方面均有显著提升。相比传统PCB天线方案,Alps-Pro RoP®雷达方案的探测距离实现了两倍以上的提升,同时在远距离探测时也能保持较高的点云精度和角度分辨能力。

此外,RoP®方案还具备较高的信噪比和天线性能,能够在各种工况下提供稳定的探测效果。王政通过测试发现,部分厂商采用的算力裁剪方案对系统带来的负面影响远大于RoP®本身带来的增益。因此,他明确表示:“RoP®是为了给辅助驾驶带来更多的价值,我们不会跟进裁剪的产品形态,会坚持把100%的算力留给RoP®产品。”目前,Alps-Pro RoP®雷达方案已经获得了国内外多家Tier1和主机厂的定点。

Lancang-USRR AiP:重新定义舱内安全

满足E-NCAP儿童存在检测(CPD)新规的Lancang-USRR AiP舱内雷达,以其独特且强大的技术细节备受行业瞩目。该雷达采用AiP方案,模组尺寸减少30%以上,是目前市面上能找到的最小模组之一。同时,Lancang-USRR AiP还是市面上唯一采用6发6收形态的SoC,具备36通道方案,水平±75度、俯仰±60度的覆盖范围。实际测试中,可以清晰检测后排反装的安全座椅内、后排座椅下方脚垫位置的模拟生命体。在车内存在风铃、手机等干扰的情况下,依然能够稳定判断是否真实存在生命体。值得注意的是,舱内雷达模组仅需一颗Lancang-USRR AiP就可以完成前后两排的生命体检测。

在功耗方面,Lancang-USRR AiP表现尤为出色。发波功耗控制在680毫瓦,深睡模式功耗在1.3毫瓦以内,唤醒过程可控制在7.5毫秒以内。在4赫兹频率下,整体系统功耗约为20毫瓦。此外,Lancang-USRR AiP还升级信号处理架构,采用RSP架构实现更快的信号处理速度。其等效内存空间大于2兆,可支持更多高阶算法,并且是目前市面上唯一增加以太网的60GHz SoC,为未来更多需求提供了可能。

结语

发布会从最前沿 8T8R级联成像雷达方案、ADAS雷达的RoP®方案、到新兴USRR舱内雷达方案,可以看出,加特兰正在围绕主动安全构建覆盖行车全场景的毫米波雷达技术矩阵。智能汽车的发展的脚步飞速前行,汽车感知领域的技术创新势必在将这飞奔脚步拉回到以人为本的安全轨道上。最后,引用陈嘉澍在发布会上向同业者的呼吁“将智能的技术服务于安全这一最高目标”。