蔚来宣布明年量产电动SUV 可代工模式真的靠谱吗

（原标题：蔚来宣布明年量产40万电动SUV，但还需要证明汽车可以靠“代工”）

马若飞

本周末，蔚来汽车在北京五棵松体育场正式发布了旗下第一款量产车ES8。ES8是一台轴距3米多的大型电动SUV，提供7个座位，650匹马力，70千瓦时电池组和355公里NEDC综合续航里程。

蔚来汽车在发布会上强调了这台车的诸多豪华车规格，比如真皮豪华内饰、飞机头等舱设计的副驾驶座位、带有表情显示的车载人工智能伴侣Nomi等等。蔚来的创始人包含中国最主要的汽车垂直网站易车和汽车之家的创始人，他们对配置这件事肯定很熟悉。

ES8的外形设计挺独特，找不到其他现有汽车的影子。看上去不激进，就是传统的三排座SUV结构，没有采用特斯拉Model X那种流线型的弧形车顶，和贾跃亭的法拉第未来曾经展示的FF91相比则更为务实。唯一意外的是，ES8布置了一个电动车根本不需要的进气格栅。

从功能上来说，除了采用隐藏式的门把手之外，ES8有正常的四个车门和尾门，几乎没有挑战任何现有的汽车概念。

在发布会上，创始人李斌一直强调，蔚来ES8比特斯拉Model X便宜一半。

蔚来汽车宣布，配置较低的ES8基准版售价44.8万元，幻灯片上，价格旁边专门标出了“补贴前价格”，然后解释说，按照2017年的补贴标准，这款车用户实际上需要支付的价格是37.54万元。

蔚来展示了一个对比的表格，作为对比，把特斯拉Model X、路虎揽胜等性能相近的车列在一起，然后说这其中蔚来是最便宜的。

但最重要显然不是这些，之前这些内容，包括4.4秒的100公里时速加速成绩等等，都在发布会开始17分钟之内介绍完毕，发布会剩下的接近一小时重点都在说别的：人工智能、自动驾驶，还有如何解决电动汽车的续航里程问题。

蔚来是互联网车企里面最早宣布量产的

2017年4月，蔚来汽车在上海车展第一次展出了ES8的实车。10月，社交网络上出现了代工方江淮汽车工厂里的ES8谍照，尾部“江淮蔚来”的标志清晰可见。

蔚来在发布会上宣布，已经试产了一部分车，正在给ES8做路试，最终的量产发售会在1000台以上，时间是2018年上半年。

在周末的发布会上，蔚来的投资人之一李想开着一台ES8上台，展示了座位、空间等等基本功能，然后开着它驶离了舞台。在展示自动驾驶环节的时候，一台ES8在没有驾驶员的情况下慢慢从后台开出，停在了舞台中央，在介绍结束之后又自动离开了舞台。

2017年12月初，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》中，江淮汽车代工的“蔚来牌”纯电动多用途乘用车，也就是蔚来ES8已经进入了补贴名录。这说明它通过了工信部的认证，可以开始售卖了。

这距离蔚来和江淮汽车在2016年4月签署合作协议，后者为蔚来代工生产汽车，刚刚过去不到两年。

蔚来还没证明，代工模式能造出靠谱的汽车

就算2018年4月大规模量产汽车，两年这个速度也非常快：特斯拉2003年成立，在制造了Roadster手工跑车，验证了可能性的5年之后，才在2008年6月宣布Model S的车辆计划，然后2010年10月买下丰田在弗里蒙特的旧工厂，直到2012年6月，才开始量产交付Model S。

特斯拉从打算造车到造出车花了4年时间才完成，蔚来表示只需要一半时间。

蔚来的宣传路数和特斯拉很像。

蔚来冠名的车队车手小纳尔逊·皮奎特在国际汽联电动方程式锦标赛2014-2015赛季获得了年度车手冠军，这是国际汽联最高标准的电动汽车赛事的第一个赛季，蔚来作为冠名商收获很大。随后几个赛季，蔚来宣布开始参与电动赛车的研发。

2016年，蔚来的电动方程式赛车部门造了9辆的电动超跑EP9，刷新了著名的纽伯格林北环的电动车历史最好成绩，全程时间6分45秒90，在历史上所有的原型车成绩中列第二。EP9不能算是量产车，它一开始根本不对用户发售，只造了十几辆。

EP9和特斯拉Roadster一样，是展示技术的工具，但Roadster造了2000多台。之后特斯拉的几款车量产又花了好几年。

蔚来2016年推出EP9，明年就要大规模量产40万价位的车。这么快，是因为它没有工厂，汽车是江淮汽车代工的。按照蔚来的说法，这种模式叫做“合作”，也就是蔚来出钱，借助合作伙伴江淮汽车的汽车生产资质建设生产线，再使用江淮汽车的工人负责生产。

在蔚来周日组织的记者会上，未来董事长李斌这么解释：“一辆汽车的质量最重要的是设计研发、零配件和生产指导，前两个部分占绝大部分的比例。”他说蔚来的设计是国际团队完