小鹏汽车抢跑：B轮融资后最大的挑战是量产

文／温泉

1月29日，小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资。

本轮由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

从目前已经公开的数据来看，这个数字排在融资20亿美金的蔚来汽车和120亿元的威马汽车之后。但是小鹏汽车董事长何小鹏向网易科技强调，小鹏汽车目前的融资额是排在行业中第二位的，他寥寥数语解释说：“融资额中，只有用在研发和生产上的钱才是有意义的。”

与此同时，小鹏汽车跑得足够快。2014年，小鹏汽车诞生于特斯拉开放专利之后的电动汽车大潮中。2016年，即在互联网造车企业中首家实现量产，当年10月12日，小鹏汽车首款量产SUV车型在郑州下线。2018年1月CES国际电子消费展，小鹏汽车G3全球首发亮相。

目前新的造车企业批量涌现，竞争非常激烈。据此前媒体报道不完全统计，目前新的造车企业有314家，而另据经济观察报报道，从博世（掌握着汽车业最全数据库）现有订单名单来看，目前新加入的造车企业已经超过60家。何小鹏透露，其中中国大概只有3—5家。

小鹏汽车，这个带着互联网基因的造车企业，正在铆足了劲，促使自己的量产车得到市场的认可，并且努力拿到更多钱以确保形成良性循环。因此，在经历了三年多闷头苦干之后，小鹏汽车开始大量对外发声。

今年，从现在开始，你在街上随着遇见陌生品牌汽车的机会将不断增多，汽车品牌的新一轮洗牌开始了。你会选择小鹏汽车吗？

瞄准中国互联网人群

在1月29日的专访中，何小鹏开宗明义：“我们以中国年轻互联网用户为核心用户群，因为这个人群容易接受新事物，而且有购买力。”

瞄准这个人群，小鹏汽车希望做到的是“高颜值、高品质、高续航、高性价比”。

何小鹏特别解释了小鹏汽车追求“高品质”的方法：

首先是加大研发投入。他透露，据他了解，传统车企的智能驾驶研发部门人数没有一家超过150人，目前小鹏汽车的研发体系有大约1500人。“比如我们一个摄像头怎么处理的问题就需要一个小团队，150人根本搞不定”。

第二，是“逼迫”研发人员开自己的车。“我们得让研发人员有亲身体会，我们现在正在体验各种不同的车。”何小鹏透露。这一点上，他自己是个先行者，小鹏汽车的第一位用户就是何小鹏自己。

不过，他自己经过亲身经历，感慨汽车行业的创新迭代确实不容易。“在互联网行业，我们这种迭代成本很低，但是在汽车行业，成本很高。”

从2011年到2017年，中国的手机行业曾经经历过这样一个迭代周期。但是对比后，何小鹏认为：“汽车有几万个零件，我们有200多个供应商。汽车比手机复杂的多，翻一倍都不止。”

争夺有价值的用户数据

产品尽快被市场接受，对小鹏汽车非常重要。

在1月29日的专访中，何小鹏不止一次提到，小鹏汽车希望获得有价值的用户数据，这是小鹏汽车与其他品牌汽车产生差异的关键。

此前，何小鹏在参加公开活动时曾强调过用户参与产生数据的重要性。“用户参与并不是让用户造车。”何小鹏说，“今天在座的所有用户可能就是我们最开始的种子用户，互联网的用户群是最有可能去使用互联网汽车的人。谁能产生数据，谁才能支持产品迭代，才是互联网汽车最有价值的用户，这就是小鹏汽车要做的。”

他没有说的是，在互联网造车领域，车企在初期的融资金额和业务速度至关重要，逻辑很简单，有足够的钱才能吸引人才和推进业务，而速度快，才能在市场上有先发优势。在这个领域，先发优势至关重要——谁的车能先跑起来、能产生数据，谁才能支持产品迭代。

汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征，对于许多互联网公司来说是难以逾越的障碍。互联网车企与传统车企的竞争，竞争的不是造车水平，而是人机交互（智能化）这一部分。

小鹏汽车创办3年多，在过去几年主要完成了“三电一屏”（电池、电机、电控和和大屏智能交互系统））的研发，目标是自动驾驶，但目前主要集中在驾驶体验的改善上。

B轮融资后最大挑战是量产

在接受媒体专访时，何小鹏透露，B轮融资拿到的钱主要用在三个方面：研发、整车的设计研发、市场销售体系的建立。

这其中最大的挑战，何小鹏坦言是“规模品质的交付”。他解释，要造好一台两台车容易，但是如果要造成千上万台，对供应链和生产过程就是个巨大的挑战。这也是整个2018年，小鹏汽车要面对的最重要的挑战。

目前小鹏汽车的CEO职位仍然空缺，当有媒体记者问及这个问题，何小鹏坦言，要找一个“管过1万人以上”的CEO确实不容易，并笑言“你们如果遇到，欢迎推荐给我。”

“一旦汽车量产，那钱就得几十亿地往外花。”何小鹏同时透露，2018年，小鹏汽车还将完成两轮融资，金额至少在10亿美金以上。

当被问及在同类车企中的竞争力问题时，他谈到，市场竞争一般是：“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼、外地鱼吃本地鱼。我们的竞争力可能在于投入大、快、在干很苦的事情。”

此前，小鹏汽车曾透露，未来的商业模式希望采用租售结合、长租为主的方式来运营车辆，希望更多地出售使用权，而不是所有权。

在1月29日的媒体专访中，关于市场销售体系如何搭建的问题，何小鹏仅作了简单回答。他坦言自己正在学习中，希望把传统销售体系的特点提炼出来，4S店有成功之道，还没有很好地提炼，还在学习。第二，今年在数个城市会建自营店，测试不同用户反馈、坪效比。第三，就是如何让用户有更多参与感。

不过，他有所保留：“有很多想法，探索出来再说。”