汽车业本周劲刮智能网联风暴，为何长安联姻腾讯最受关注？

长安汽车牵手腾讯、长城汽车联手百度、奇瑞汽车推出智能品牌……这几天，中国汽车业刮起新一轮智能风暴。各大车企业都在智能网联领域“焦虑”地寻求突围路径，BAT也加速牵手传统汽车业。

在这你方唱罢我登场之间，长安汽车牵手腾讯成为舆论焦点。那么，为什么长安汽车牵手腾讯有何独特之处呢，又能为汽车业转型提供哪些可资借鉴的路径呢？

长安联姻腾讯，除了小马哥亲自出席的个人魅力效应之外，更重要的是为传统汽车业“转型”最接地气的“腾讯车联方案”。

“确认过眼神”，引领车企与互联网合资风向

首先，这是对中国汽车业智能网联领域的一次重要的“升级”。

腾讯从去年启动车联网战略以来，首次与传统车企的合资合作。对腾讯而言，这将其车联网战略从此前的车型合作、车企合作，“升级”至合资层面。当然，这亦是长安汽车在牵手10多个合作伙伴之后，首次以合资模式“升级”其智能战略。

为此，双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案，促进智能网联汽车的快速发展，为消费者提供更加便利、愉悦的出行体验。年内，双方联姻后生产的车型，将可以与消费者见面。

“马总在天上有焦虑，我在地上有焦虑！马总在天上飞，我在地上跑！”长安汽车总裁朱华荣在签约现场这句话，令人印象最深刻的一句话。可以说，两者的焦虑将在今天被打破，长安汽车可如愿在“天上飞”了，腾讯车联网战略加速“地上跑”。由此可见，这不是谁选择谁的问题，而是双方“确认过眼神，双方是对的人”。

对于中国汽车智能领域进程而言，腾讯正在引领传统车企与互联网从合作关系变为合资关系，一家人更加精气神。

开放基因一脉相承，甘当汽车业“数字化助手”

其次，这进一步夯实了中国汽车业智能网联领域的“开放”基础。

众所周知，传统车企囿于互联网企业“颠覆者”的冲动，在合作发展智能网联方面都采取了保守的策略——要么自己干，要么在合作中建立铜墙铁壁般的“防火墙”。

这不能怪传统汽车业“闭关锁国”，毕竟太多的“门外汉”动辄称要以互联网思维颠覆传统汽车业，大有一副“征服者”的角色。

但是，在昨天重庆举行的2018中国“互联网+”数字经济峰会上，马化腾一番“谦卑”的演讲，不但让传统汽车业听着“很舒服”“很放心”