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有人鼓吹捷豹 i-Pace 要一拳锤死特斯拉，有人希冀奔驰 EQC 将一剑挑落特斯拉。 特斯拉说，终于来了俩能打的，但依然不足为虑。 三叉星徽在燃油车巅峰的年代里熠熠生辉，在油电过渡的今天，EQ 系列将继续为三叉星缀上光芒，成为奔驰家族的重要一脉，而非燃油车型应付环保政策的电动傀儡。 作为 EQ 系列的首款量产纯电车型，本以为能掀起汽车业的滔天巨浪 ，但 EQC 没能让倒着时差的中国汽车编辑们打起精神，在习惯特斯拉之后，挑剔的电车拥趸们也纷纷表示「索然无味」。 长相「差强人意」，性能「如鲠在喉」 作为燃油大哥 GLC 的「异卵同胞」的兄弟，除了后窗结构和 D 柱的差异，EQC 和 GLC 在整体比例上大同小异。 （长/宽/高：4761/1884/1624mm，相比 GLC 拉长 100mm，轴距保持 2873mm ） 你没猜错，EQC 并不是一款真正意义上纯电平台脱胎的车型。 吐槽最多的还是新车的前脸，电气化的脸面永远要比燃油时代的镀铬格栅捉摸不透。黑色面板和两侧大灯连接，前格栅下缘用了宽大的银色饰条。 不规则的大灯形状和中网前脸组成了一个小凹的「大嘴」造型。相比 GLC 的硬朗直率，EQC 的前脸更像是诙谐的「喜剧演员」。 当然这也怪不得它，毕竟在此之前的 EQ 概念车便是这般，依葫芦画瓢，EQC 的笔触还是跟概念车保持了相当大的一致。 另一方面，业界惯用的贯穿式尾灯再一次被奔驰搬上舞台，时刻呐喊着要和「旧时代」分道扬镳。「滑润」的车身也为 EQC 带来了 0.28Cd 优秀的风阻系数，为高速续航立下汗马功劳。 想必内饰部分的争议会小很多，奔驰粉津津乐道的双大屏（10.25 英寸）车内屹立不倒，首次出现的条状出风口令人耳目一新，新旧杂糅的设计元素一并出现在了 EQC 的前部中控。 而在两块大屏的背后是奔驰蓄力许久的 MBUX 系统，全新界面和熟悉的语音交互，依旧是浓重的传统豪华感，能看出设计师进退中的权衡。 同样说不上激进的还有 EQC 的整体性能，先列几个数据：前后轴双电机组成四驱、最大输出功率 300 kW、765Nm，零百加速 4.9 秒。搭载了 80kWh 的电池，NEDC 续航 450km、从 10% 充到 80% 快充是四十分钟。 这套熟悉的数据出现在了揭开自家电动化大幕的 EQC 上真心没有那么令人惊喜，不过相比 90 度电的捷豹 I-Pace 账面上要好看一些，只是百公里加速要有 0.1 秒的悬殊。这一点上，EQC 全车 2425kg 的整备质量难辞其咎。 事实上，作为传统豪华品牌反击特斯拉的第一枪，捷豹 I-PACE 的续航缩水，与标称续航严重不符着实打破了「特斯拉杀手」粉丝们的高度期望。 电池方面，海外版车型会由 LG 提供，2019 年至 2020 年左右由北京奔驰国产的那批车将采用宁德时代的电池。 电池采取了常见的底部布局，电池系统采用模块化设计，其中两个模块分别有 48 个电芯，另外四个模块分别有 72 个电芯，共计 384 个电芯。 免责声明：本网站内容由网友自行在页面发布，上传者应自行负责所上传内容涉及的法律责任，本网站对内容真实性、版权等概不负责，亦不承担任何法律责任。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。 |
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