花 30 万去南极冻成狗，为什么中国游客依然趋之若鹜？

2018 年的春节，汤妙昌教授前往他暌违 20 年的南极。他说，没想到退休后还能去往曾经工作过的地方。这位年近耄耋的老人，是中国极地研究中心办公室原主任，曾任中国 3 次南极考察队中山站、长城站站长兼越冬队队长，14 次前往南极考察。

此次他再「出征」南极，则是以特约极地科学家的身份，受「奇迹旅行」邀请，为同船的游客分享他在南极科学探险的故事。这次南极行，载着一整船的 200 名中国人，将在南极迎接新年的到来。

与南极打了一辈子交道的汤妙昌说，相比 18 世纪初就开始南极考察的西方国家，中国接触南极科考的时间总体晚了近 200 年，更别说以个人旅行者的身份到访这片土地。可近年来，这片最陌生的土地上，改变正在发生。

成为少数派

通常意义上的「南极」，指的是南纬 60° 以南的地域，包括南极洲和周围海域，总面积为 5200 万平方公里。其中，南极大陆面积达 1400 万平方公里，是中国陆地面积的 1.45 倍，相当于两个澳大利亚，或者美国与墨西哥的面积之和。

这片被称为第七大陆的地方，由于占据地球上独一无二的空间资源、生态资源和矿产资源等，使得南极一直备受国际关注。1959 年，经过协商，英美澳等 12 个国家签订了《南极条约》，开启了和平开发南极的道路，而中国加入《南极条约》则是在 1985 年。

1772-1775 年英国航海家詹姆斯? 库克率独桅帆船穿过南极圈，如果把此举作为人类南极探险的起点，那么直到 200 年后的 1984 年，中国才首次登陆南极。

尽管赶了晚集，可 30 多年来，南极土地上却多了很多中国的身影，在南极以汉语命名的地方已经超过 300 个。

2017 年 5 月，南极条约方面最为权威的会议——第 40 届南极条约协商会议，及第 20 届南极环境保护委员会会议，首次在中国北京召开。同年 12 月，中国又宣布启动第 34 次南极科考，继长城站、中山站、昆仑站、泰山站之后，第五个南极考察站开始建站。中国的科考站数量正在赶超英国、澳大利亚，仅次于美国。

随着中国在南极诸多国际事务上的地位提升，民众对于南极的热情也被快速点燃，掀起了一股南极旅游的风潮。「不到南极非好汉。」成了这两年高端驴友圈里的口号。

2006 年，20 岁的张毅看完新上映的影片《南极大冒险》，对南极的气势与美丽心生向往。这个埋在心底的愿望在 10 年后的 2016 年初终于实现，他与妻子将蜜月游的地点选在了南极。

南极适宜旅游的时节并不多，南极有寒（4 月到 10 月）、暖（11 月至 3 月）季之分，由于寒季平均气温低，且会遇到极端天气，所以南极旅游基本都集中在暖季的 5 个月。

除了时间限制外，能够前往南极的旅游资源也是有限的，比如游轮、机票等都需要至少提前半年预订。「我们提前 1 年规划，提前半年进行预订，才能选到时间、价格更合适的舱位。」张毅说，7-20 万元不等的大跨度价格，需要平衡各方面条件作出最理想的选择。

对每一位前往南极的旅游者来说，抵达的过程还很考验体力。张毅选择的路线，是从上海前往乌斯怀亚——火地岛地区的首府、行政中心，也是世界最南端的城市，再从乌斯怀亚乘游轮前往南极大陆，整个飞行时长超过 30 个小时。

而且，在南纬 60 度，西经 65 度的德雷克海峡也是一道难关，这个被称为南极守护神的必经通道，是世界最宽最深的海峡，风高浪急，船只的最高倾斜角度可到 45 度，对于想抵达南极的人来说，要扛得住颠簸。由于路途遥远，南极行程从出发到回程基本在 15 天以上。

当然，即便所有的行程敲定，签证办理也是每一个游客的「噩梦」。南极本身并不属于任何一个国家，所以前往南极旅游本身并不需要签证，而是取决于途经的国家，比如中转澳大利亚、智利、新西兰还是阿根廷。现在大部分行程的重要中转国家是阿根廷。南美签证对于中国游客来说，不论从材料准备、办理时长来说，都是一件麻烦事。

换句话说，想要叩开南极大门的游客们，得有闲、有钱、有运气，还得身体素质过硬。

尽管有着各种条件的限制，可前往南极旅游的中国个人游客、企业团队数量，正在发生倍数级的高速增长。

据国际南极旅游业者协会（IAATO）的统计数据显示，2016 年登陆南极的中国游客人数达到 3944 人次，已占全球市场份额的 15%，超过澳大利亚，成为仅次于美国的南极游第二大客源国。

2018 年春节前后，阿里飞猪的四个包船共计 2000 名游客造访南极半岛，这也是有史以来中国乃至全球规模最大的一次南极系列包船游。估计 2018 年全年，将超过 6000 名中国普通游客送达南极。大部分运营南极线路的游轮，都从开始只提供西餐转而增设了中餐。

尽管从绝对数来看，与东南亚、日韩线路的游客人数不在一个量级，可就极地游而言，这条高单价的线路火了。

谁的生意

每年激增的中国游客数量，让原本只是面向窄众的极地游快速成长为一门生意， OTA、传统旅行社纷纷开设南极游线路。

携程旅游 2017 年 12 月发布的《中国人极地旅游报告》显示，游客可以通过各在线旅游产品平台选择的南极、北极、极光路线已经增加到 1000 多条，2017-2018 年南北极旅游报名增长 2 倍，人均花费超 5 万元，客源从北上广一线城市向二三线城市扩散。除了南极游的火爆，北极目的地也迎来显著增长，在欧洲芬兰、挪威、冰岛这些国家每年接待的中国游客数量增长 50%-100%。

在消费方面，南极产品价位更高，平均在 10 万到 20 万元。一些直飞南极点，南极奢华游轮产品的价格在 30 万元以上。相对来说，北极路线更为亲民，多数线路价格在 2 万至 3 万元。其中预订春节、元旦前往极地旅行的游客，人均花费超过 5 万元。

奇迹旅行是众信旅游旗下的高端旅游品牌，也是国内最早开始经营极地游线路的旅行社之一。2009 年，一家企业找到奇迹旅行，希望能为其定制一次团体去往北极点的行程。北极的行程并不难，规划路线、联系各个供应商、选定北极圈内景点，旅行社第一次对极地有了接触，也第一次意识到消费者对于极地旅游的兴趣。

2012 年，奇迹旅行正式推出极地游线路，并在 2012 年 11 月首次包船前往南极。奇迹旅行副总经理马文婷回忆道，「南极游的本质其实是个游轮行程，最重要的组织方与承办方是极地游轮公司。」

南极游首年，奇迹旅行的角色更多是个综合服务方，在众多经营极地探险的游轮公司中，选中了南极专业级海达路德「前进号」游轮，由对方承担主要运输及交通的角色，国内的旅行社负责分销船票并将之完善成完整的旅游产品。

奇迹旅行的第一次南极包船的价格约 10 万元 / 人，当时这个价位当属高单价产品了，可产品上线一个月内，游客量还是超过了舱位的半数。

马文婷坦言，最早前往南极游的旅客是传统意义上的高净值人群，以企业主、