苹果为什么要生产汽车？

自苹果在 2007 年推出第一代 iPhone 以来，其股价表现惊人，2018 年成为第一个市值突破 1 万亿美元大关的上市公司，至今股价涨幅超 21 倍。

尽管苹果三季度的净利润仍同比增长 32%，但其三季度出货量仅增长 0.4%。出货量低于预期让其股价在上周五下跌 6.63%，创 2014 年以来最大单日跌幅。巴菲特持有的苹果股票市值也下跌了 35 亿美元。最近一连串下跌，苹果不仅跌破万亿，还跌去了 20%，进入技术熊市。

iPhone 销量似乎已经出现见顶的征兆，但巴菲特对苹果仍充满信心。在今年 5 月接受 CNBC 采访时，巴菲特称并不在意短期的业绩波动，iPhone 的价格被严重低估，并希望继续增持股票。

若 iPhone 销量停止增长，苹果除了不断提价外，还有别的增长方式吗。手表、智能音箱，有很多选择，但这些业务相比于手机业务来讲空间太小，要重新扛起万亿市值的大梁，似乎有些勉为其难。

那么，下一个增长空间在哪里？

特斯拉可能是一个不错的线索。近日特斯拉公布其三季报，业绩扭亏为赢，9 月销量达 3 万辆，并且在 9 月最后一周产量达到 5000 辆。受这一消息刺激，其股价从最低点攀升 40%，A 股特斯拉产业链股票随之大涨。

特斯拉越来越像电动车产业的 「明日之星」。Model3 预定量大获成功后，众多传统汽车巨头后知后觉，纷纷上马新能源汽车项目，试图追赶特斯拉的步伐。除「造车新势力」 外，互联网巨头也想切一块传统车企的蛋糕，谷歌、Uber、百度都大胆下海。

汽车是居民消费中单件价值量最大的消费品，2018 年全球汽车销量约 1 亿辆，产值 5 万亿美金。相比于手机产业 6000 亿美元的年产值来说，要大的多。

在汽车市场，苹果有足够的增长空间，但如何实现呢？

实际上，苹果制造汽车的想法早已有之，但至今并未推出一款汽车产品。我们不禁想知道，苹果汽车研发到什么阶段了，iCar 到底靠谱不靠谱。

先从苹果与汽车的渊源讲起。

乔布斯与汽车的渊源

乔布斯，是一个保时捷迷。

一个广泛流传的故事是，乔布斯为赢得罗斯 · 佩罗的投资，把自己的保时捷 911 藏起来，以免佩罗认为 NeXT 很有钱。

Macintosh 电脑的问世，也和保时捷息息相关。在开发 Macintosh 电脑的过程中，乔布斯常常要求研发团队把电脑做出保时捷的感觉，因为这样才能让机器变的优雅，才能称为电脑行业的 「大众汽车」。

1985 年，在苹果和 IBM 打了一场硬仗后，乔布斯还买了不少保时捷 944 来犒赏其销售团队，足见乔布斯对保时捷的热爱。

多种传闻显示，乔布斯生前对生产 iCar 的想法产生过兴趣。2007 年，一家德国报纸报道，乔布斯曾秘密会见大众汽车 CEO 马丁 · 文科特，讨论生产一辆苹果品牌汽车的话题。《纽约时报》记者 Nick Bilton 和苹果董事会成员 Mickey Drexler 也曾表示乔布斯考虑过生产 iCar。也许是由于汽车生产的高度复杂性，这一设想并未得以实现。

可见，苹果长期以来对汽车产业觊觎已久，但苹果为什么要进入汽车行业呢？

苹果为什么要生产汽车？

苹果汽车的发展历史或许可以透露一些端倪。

在 IBM 主宰的大型机时代，鉴于电脑的昂贵价格，普通消费者难以企及。苹果公司生产出小型的个人电脑，以人性化的图形界面，美观的造型和低廉的价格迅速满足消费者的需求。

iPod 的产生，是乔布斯希望为消费者提供一个更加便捷的听音乐产品。当时的便携音乐设备以索尼的 Walkman 为代表，使用 CD 或者磁带为载体，体积庞大，播放歌曲少，待机时间短。苹果收购东芝的 1.8 英寸 5GB 的小型硬盘专利，推出了可装载 1000 首歌曲，续航 10 小时的第一代 iPod。

iPhone 的产生基于同样的模式。苹果采用最先进的多点触摸技术，取消了实体按键，并提供 3.5 英寸的大屏幕。当时的手机只能提供通话、短信和相当鸡肋的应用程序，相比之下，由于 iPhone 较大的屏幕和触摸式的操控，可以提供更加丰富的应用程序，因此得以迅速颠覆手机行业。

苹果公司长期以来的生意模式，是在传统消费品中创造差异化产品。而这些差异化的来源，则是采取革命性的新技术。

汽车逐渐变成一种电子产品是苹果选择汽车行业的重要原因。传统的汽车是一种机械产品，而最近几十年，整车中电子产品的价值占比迅速上升，截至 2015 年，全球汽车电子价值量占比已上升至 40%。

锂电池技术的成熟，为苹果进入汽车产业奠定基础。

电动车不是一种新技术。19 世纪早期，使用铅酸电池的电动车曾与燃油车、蒸汽汽车三分天下。但随着内燃机技术的迅速发展，电动车一度沉寂。两次石油危机之后，一方面石油价格高涨，另一方面燃油车造成城市污染，汽车制造商开始重新关注电动汽车。由于早期电池技术不成熟，整车厂的重点放在研发氢电池汽车上。直到特斯拉创新性的使用 18650 电池组装的电池包，生产出廉价可用的电动车，全行业才开始转向锂电池路线。

电池技术在安全性和成本上的进步，为电动车普及创造了条件。2010 年，三元电池的价格为 1000 美元 / KWh，至 2016 年，已经下降至不到 300 美元。三元电池的价格以每年约 40% 的速度下降，大规模量产电动车成为可能。