哈啰出行：电动车市场非常大，行业亟待改造

　　共享单车发展至今已有两年，如今摩拜卖身，ofo濒临绝境，原本位于市场第三位置哈啰单车却一路逆袭，直至第一。从群雄争霸到纵横武林，为何哈啰单车笑到了最后?

　　技术加持之下，哈啰出行收获斐然

　　“从感性的角度看，可能大家会觉得有天时地利人和。” 哈啰出行副总裁任亮亮在2019中国生活创新峰会上表示。

　　然而，哈啰出行创始团队很多人是工程背景出身，思考问题非常理性，在他们看来，哈啰单车能取得不错的成绩，在很大程度上是源于技术的支撑。

　　2018年9月，哈啰单车更名为哈啰出行，原有的共享单车业务拓展到助力车、顺风车领域。业务边界延伸的同时，公司运营的考验也大了起来。那时起，哈啰出行对技术进行了迭代，所有业务的数据都汇集到一起，以便更智能地管控。

　　任亮亮举例，借助最新的智能运维系统，能使车辆具备诊断功能，每天晚上凌晨12点系统对每个车辆进行多达29项检查。一旦发现问题，哈啰出行可以通过大数据平台派单到运维人员。根据检查结果，运维人员能很快知道哪一辆车发生故障，以及故障是否能修好。

　　运营管理面临挑战，哈啰出行将在摸索中监管

　　市场拓展告一段落，如何符合城市的精细化管理要求将成为共享单车企业的考验。

　　对于共享单车目前所面临的违规停放与车辆闲置问题，任亮亮表示，哈啰出行已经落实智能调度制度，通过算法等技术，预测未来三天之内的订单量，以及失联率、破坏率等逆向数据，然后在一定区域内进行时时智能调度，以便“用户在合适的地点合适的时间骑上合适的车”。

　　近期骑行需求增多，市民反映能用的车不够，哈啰单车就在那边增加了投放。后期，随着政府政策的推出，哈啰将会积极沟通，在摸索中实现更好的运营与监管。

　　共享单车+电动车，“两轮车”驱动发展

　　未来，共享单车依然是哈啰的重点业务，但想要赚更多的钱，还需要不断探索，创造新的利润增长点。

　　4月初，共享单车平台迎来集体涨价，哈啰单车在北京地区实行新的计费规则为每15分钟1元。在接受媒体采访时，哈啰出行执行总裁李开逐曾公开表示，“共享单车已经可以实现盈利，但不可能有大收益”。

　　赚钱不能依赖于共享单车，于是，电动车业务被寄予厚望。“‘两轮车’市场还包括电动车，国内电动车保有量3.5亿台，它的发展情况还停留在20年前，存在不安全、易偷盗等问题，行业亟待改造。”在任亮亮看来，在技术手段支持下，未来两三年，“两轮车”行业会越来越智能化，这也是哈啰出行的机会。