挑战全网最低油耗 全新起亚K3 PHEV驾驶感受如何？

　　其实对于插电式混合动力车型来说，基于燃油版打造而来不仅能满足消费者对传统燃油车造型的喜欢，更能进一步降低油耗，可以说是十分划算的选择。今年，东风悦达起亚又将推出一款重磅产品——K3 PHEV。今天，我们对这款车进行了简单的试驾体验，那么这款车开起来到底怎么样?

　　作为一个汽车编辑，本人对插电混动车的评价一直都很高，相对于传统燃油车更省油、又比纯电动车有着更长的续航里程，也不用担心被仍在高速路上。今日试驾的K3 PHEV同样是这样的一款产品，1.6L发动机+电动机，开起来整体的评价绝对足够日常家庭使用。

　　在试驾感受上，作为一款插电式混合动力的车型，K3 PHEV搭载的1.6L发动机+电动机的组合整体表现还是不错的。

　　对于新车的悬架系统调校，整体的感受还是偏硬朗、偏运动的，对于路感的反馈十分清晰。不过值得一提的是，新车对座椅的设计十分舒适，人体包裹性也很强。起步阶段，新车还是采用纯电进行驱动，车内静音效果也很好。当深踩油门踏板时，电动机提速比较线性，达到一定车速时发动机开始介入，这种无缝衔接的感觉舒适度还是很高的。

　　此外，相对于所有PHEV车型来说，K3 PHEV同样配备了能量回收系统，加速后松开油门踏板，也没有十分明显的减速、制动感，这是我对这款车评价比较高的一点，最起码作为一款家用轿车来说舒适度还是比较重要的。此外，在今日的测试中，驾驶在城市道路中，百公里最低1.0 L的油耗表现的还是十分厚道的。

　　在外观的设计上，看过全新一代K3的消费者都知道，K3 PHEV与前者的区别并不是很大，仅仅是在部分细节上增加了专属的插电混动标识。在车头上，大尺寸镀铬进气格栅彰显出不错的年轻化设计语言，而在两侧LED光源头灯的加持下，更展现出极高的辨识度。

　　值得一提的是，新车在车身侧面采用了全新造型的铝合金轮圈，运动效果更为显著。不仅如此，在流畅车身线条的加持下，全新起亚K3 PHEV个吸引路人的目光。最后在车尾部分，与K3燃油版车型相同的设计，赋予新车不错的简洁感。

　　在内饰方面，基于K3燃油版打造而来的车型，整体设计理念也与其保持一致，但在内部增加的蓝色专属标识更给出较高的辨识度。此外，新车还搭配了双液晶显示仪表，中控台上10.25英寸悬浮显示屏更便捷日常的操作。

　　空间体验上，体验者来到驾驶位，将座椅调节至舒适位置时，头部可剩余一指多空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排头部剩余空间较为富余，腿部空间剩余一拳左右，整体的表现还是十分出色的。