L3级自动驾驶很难实现吗？长安汽车定义汽车智能新标准

要说汽车行业哪家企业在持续研发自动驾驶技术，想必很多造车新势力会被大家所提及，但这些企业很多都是在闭门研发测试，只是在封闭园区中模拟实验，真正意义上将技术拿出来进行实际道路测试还是少之又少。但中国品牌中就有一家车企，在自动驾驶领域有着深厚的功底，它就是长安汽车。

可可西里无人区荒无人烟，可想而知这一地区的气候和道路恶劣条件要比2016年的2000公里的道路驾驶要更加困难。据悉，长安汽车本次穿越可可西里采用的是L3级别自动驾驶技术，相比此前的L2级，L3级无人驾驶技术可解放双眼，实现“托管”。

要知道，2018年长安汽车就已经将L3级的自动驾驶技术放在量产的CS55上进行测试了。

L3级别自动驾驶技术和L2级别最大的不同就是允许驾驶人视线长时间离开，这就意味着车辆将完全离开驾驶员的操作，实现托管。驾驶员也可以拿手机收发信息，查看新闻、股票，甚至玩一玩手游都不成问题。当出现智能系统无法处理的道路情况时，车辆会提醒驾驶人接管，在驾驶人不接管的情况下，系统将会驱使车辆在本车道安全停车。

目前，采用L2级自动驾驶技术IACC（集成式自适应巡航系统）的新CS55也早已推出，并且IACC经过媒体们的测试之后，对其有着非常不错的评价，因为解放双脚在跑高速时真的会让你轻松很多，而长安接下来要做的就是在公路上彻底解放双脚、双手和双眼。

本次直播活动使用的车型就是3月5日线上全球首发的长安全新序列车型UNI-T，行驶过程中所有试驾者对车辆均无任何干预，完全依赖长安汽车L3级自动驾驶量产系统。重庆山城的路被很多人吐槽，整体道路复杂、魔幻。通过这次测试后，长安汽车的L3级自动驾驶系统可完全实现解放双手、双脚、双眼，让L3级自动驾驶技术在中国取得了阶段性的成功。

整个直播时长大概约30分钟，经过非结构化路线时，由长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华人工驾驶，当车辆进入高速、高架、环路等道路等结构化路线时，UNI-T正式开启L3级自动驾驶系统。全程长安汽车总裁朱华荣亲自坐镇直播测试，总裁亲自上阵可见L3级自动驾驶对于长安汽车的意义非凡，也是重要的里程碑之一。

活动测试期间可以看到，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾驶解读L3级自动驾驶技术的优势，驾驶员时不时的与主持人交流，实现真正意义的解放双眼。长安汽车的L3级自动驾驶系统感知范围覆盖3个360度车外环境感知，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

UNI-T的前部摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。在拥堵的场景下，这套自动驾驶系统可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h(系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速)，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

若车辆前方拥堵解除，前车车速高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。本车车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。

都说L3级自动驾驶需要车路协同，敢在公路上量产测试并非等闲之辈，可见长安汽车已经做足准备。在有了此前的成功后，本次L3级自动驾驶技术测试也是长安汽车的一次里程碑时刻。目前很多车企还在为L2+级自动驾驶系统进行深入研发，而长安汽车的L3级自动驾驶技术已经开始上路测试，显然已经走在了竞争对手的前面，甚至在技术领域赶超豪华品牌。未来，L3级自动驾驶势必会再次刷新消费者对汽车的认知，让汽车成为真正意义上的“朋友”，而不再是冰冷的机器。目前，中国汽车品牌的水平已经向世界看齐，长安汽车L3级自动驾驶技术的测试，将再次成为中国自主品牌的榜样。