工信部:新能源客车货车企业出现结构性过剩苗头

（原标题：我国新能源汽车产业规模全球领先 未来将加快提升核心技术）

郭宇靖、刘国政/新华网

面对补贴政策退坡和越来越复杂的新能源汽车市场环境，相关部门表示，国内新能源汽车的重点发展方向在于提升核心技术。记者从近日在京召开的“2017中国电动汽车百人会论坛”上获悉，我国将加快提升电动汽车领域的核心技术，持续增强技术能力。

总体来看，我国新能源汽车产业规模已全球领先。工信部数据显示2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

工信部部长苗圩近日表示，我国新能源汽车技术水平显著提升，动力性、经济性、安全性以及舒适性相比几年前都有了大幅度的提升，基本上能够满足人们日常出行的需要，社会认可度明显提高。

据了解，2016年比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前十位。在动力电池和电机方面，福建的宁德时代、上海的精进电动，成为全球知名的乘用车零部件供应商。在充电桩建设上，2016年新建的公共充电桩达到10万个以上，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等建成了规模化的充电服务网络。一些技术也取得进展，如深圳奥特迅公司开发了智能充电模块和监控系统集成在一起的矩阵式柔性充电堆，使同一充电站满足从小型乘用车到大客车等各种车型不同功率车辆的充电需求，同时大幅降低充电设施建设成本。

尽管如此，我国新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段，提升核心技术能力已成为业内对保持我国电动汽车持续发展动力的共识。苗圩强调，虽然产销市场规模快速增长，但动力电池的核心技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推进。

财政部经济建设司副司长宋秋玲说，从外部看我国新能源汽车产业发展新老问题并存。新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题。新能源汽车能否走得远、走得稳，关键要看企业的研发创新能力和市场的接受度。

从国内来看，我国新能源汽车也面临不少新问题。尤其是备受关注的骗补问题。苗圩表示，一方面在新能源客车、货车领域，企业已经出现了结构性的过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。另一方面，还出现了个别企业违规谋求骗补、扰乱市场发展秩序等方面的问题。未来将采取有力措施，逐一着力解决。

宋秋玲也谈到，近几年随着产业快速发展，一些新问题又开始出现，准入和监管体系还不完善，享受补贴的新能源汽车企业和产品良莠不齐。在未来的补贴政策上，宋秋玲表示，“十三五”期间中央财政将继续安排资金，对新能源汽车给予支持，同时支持力度总体保持稳定，退坡比例保持不变，坚定市场预期和产业发展信心。此外，还将着力完善制度设计，通过改进资金拨付方式，使非法企业不能骗、不敢骗，切实净化产业发展的环境。