绝不是生不逢时 或许离开才是纳智捷最好的选择

　　2011年，可以说是中国汽车市场爆发初期，全年超1850万辆的销量让大众、奔驰、宝马、吉利等品牌赚的盆满钵满，对于进入中国合资的车企来说也是一个比较稳定的销量增长期。同年，纳智捷品牌也敲开了中国大门。

　　为什么说纳智捷的到来绝不是生不逢时!2011年初入中国大陆的纳智捷，正逢中国汽车市场SUV车型大爆发，旗下先后推出纳智捷5、纳智捷U5、纳智捷U6、大7等出色的重磅SUV产品，当年也以其独特的外观设计深得消费者的青睐。

　　但令人万万没想到的是，纳智捷在中国大陆的发展真的就停在了原地。2015年，品牌在中国大陆市场发展至中后期，国内SUV市场已经出现了下滑的趋势，消费的升级似乎在告诫纳智捷未来的发展趋势，但可悲的是纳智捷并未抓住这来之不易的机会。

　　到了2015年，品牌发展至中后期，纳智捷还是延续相对较为传统的技术、动力以及产品可靠性在中国大陆市场发展，加上裕隆集团对大陆市场发展的判断失误，一再促成了纳智捷在中国大陆市场的崩盘瓦解。

　　说到崩盘瓦解，从网络上整合的消息来看，纳智捷旗下各系列车型在投诉排行榜中也是居高不下。从2011年开始，先后有诸多关于纳智捷大7多部位漏油、经销商出售问题车、转向失灵等投诉案例出现，但官方并未给出完善的解决方案，逐渐在消费者心中失去了当年所谓的王者地位。

　　再一点，民间有一句流行语，纳智捷品牌是加油站的战略合作伙伴。从这句话中不难看出，纳智捷在中国发展的10年中，并未解决最根本的问题。以网友实际用车体验为例，纳智捷大7搭载有2.0T和2.2T两款发动机，其中2.0T发动机工信部给出的百公里油耗为10.7L，但网友用车后发现纳智捷大7的百公里最高油耗竟然达到了18L，最低的时候也可达到13L。

　　最后，纳智捷最终选择退出中国市场最重要的原因，那就是销量问题。据统计，今年5月纳智捷在中国大陆市场的销量仅为5辆，前5月加起来也仅卖出了43辆车，相比2019年销量暴跌92.5%。但回顾历史来看，纳智捷鼎盛时期2015年在中国大陆市场的销量也仅为6万辆，还不如大众单款热门车型的全年销量。

　　所以，在开头中我说纳智捷的退出或许也是最好的选择。在经历了爆红、低迷、衰退之后，纳智捷可以说也是见证了中国汽车市场的成长。但在这条艰难的道路上，纳智捷并没有走的很远，此时选择退出，真的就是最好的选择。