三亚网约车新政放宽门槛：取消轴距和排量要求

1月25日消息，昨日三亚市网约车新政正式出台，相比此前的征求意见稿朝着更合理和宽松的方向做了修改，一是取消了车辆轴距和排量的限制，其次将车龄放宽为4年。而在车辆价格方面，要求车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车即可。网约车作为公共交通的有益补充，宽松的车辆准入门槛将使更多私家车加入分享经济大潮，为人们提供出行服务。

相比北京上海等城市以严苛标准限制网约车，三亚新政没有提出对车型的高门槛要求，没有数量的管控，同时通过驾驶员背景审查、大数据监控等手段提供充分的安全保障措施。业内人士认为，三亚新政体现了以最大程度满足人民群众出行需求的基本出发点，彰显“以人民为中心”的执政理念，开放、包容和创新精神将鼓励新经济发展，从而树立网约车管理的“三亚模式”，前瞻性的政策或将为全国其他地区提供借鉴。

“三亚模式”提出宽松门槛以满足群众出行需求为基本出发点

三亚作为国际著名的热带滨海旅游城市，每年接待游客数量高达1500万人次并且呈逐年递增的趋势。在日前提出的“大三亚旅游经济圈”中则明确了要加快各市县基础设施、旅游经济、公共服务和产业发展的互联互通。交通出行条件对促进区域之间的联系，促进沿线地区经济发展有着重要的意义和作用，而在大力发展旅游经济的同时，庞大的游客数量非常考验城市的交通承载能力。

此次三亚网约车新政通过放宽车辆准入门槛，使大量社会闲置和未充分利用的小汽车资源有机整合起来，有效释放了出行供给，通过大数据技术，科学合理地为司机和乘客提供供需匹配，从而为三亚的旅游业提供了有力的出行保障。同时新政还鼓励拼车、顺风车发展，合乘出行提供者每天可提供不超过四次合乘出行，免费互助合乘的次数则不受限制。

网约车以移动互联网和大数据技术提供方便实惠的出行体验，如今已经成为全国各大城市市民必不可少的交通方式。其他城市之所以推出“一刀切”的严苛管理，正是因为没有把满足人们出行需求作为立法的基本出发点。对比来看，三亚新政充分考虑到要满足人民群众的出行需求，同时符合当前“互联网+交通”的发展大趋势。从另一方面来说，三亚这种前瞻性的创新政策或将为其他地区的网约车管理提供有益借鉴。

共建智能交通大数据平台推进三亚向新型智能城市发展

对于大多数用户而言，网约车能够解决打车的问题。实际上，每一次的出行背后，都是数据的调动和积累，都是对一座城市更为深入的了解，网约车的大数据基础将对城市智能交通带来价值。

今年1月9日，三亚市公安局与滴滴出行签署战略合作协议，双方将通过共建三亚智能交通大数据应用平台，推进三亚向新型智慧城市发展。据悉，目前以滴滴为代表的网约车平台上共有超过1500万司机，日完成订单已突破2000万。滴滴每天处理超过300TB数据，90亿次路径规划请求，130亿次地图定位。

三亚市公安局常务副局长徐冰表示，滴滴公司拥有丰厚的大数据基础、成熟的云计算能力、庞大的司机队伍及路面大量车辆实时监控能力等优势，可为科技强警提供服务和技术支持。

除此之外，网约车平台还积极配合警方展开合作，近日三亚交警支队警官、交通事故预防处理专家对滴滴司机们展开网约车安全驾驶培训，进一步加深网约车司机依法驾驶、文明驾驶的认知和习惯。

网约车新政虽然只是城市管理的一个方面，但彰显出一个城市背后的发展逻辑、管理思维。业内人士认为，三亚通过大力发展网约车，以智能出行更好的满足当地旅游行业的实际需求，有利于向本地市民及广大外地游客提供合格、满意的出行服务。对比其他城市较为封闭的发展思路，三亚以更加宽容、开放的态度拥抱互联网新经济，将利用网约车这种分享经济为城市发展注入新的活力。