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（原标题：汽车这一年，无人车不再遥不可及，新造车运动砸下千亿真金白银 | 年终盘点） 文/张博文 2017建厂量产，2021无人车商用。 这是2016年汽车圈最常看到的两个时间点。前者来自于已经轰轰烈烈“吹了”两年多的“新造车运动”，后者来自于2016年下半年开始席卷传统车厂、供应商和圈内新势力对自动驾驶愿景的集体井喷。 可以这么说，2016年是自动驾驶和新造车运动的觉醒之年。 人人都在做无人车，但无人车可能仍是个遥不可及的梦想 当前两年被人捧为黑科技的特斯拉Autopilot第一次曝光出了致死事故，人们对于自动驾驶的认识逐渐清晰。在能明确分清需要人的驾驶辅助和完全不需要人的自动驾驶的基础上，开始思考自动驾驶的真正形态和未来走向。 传统车厂在造车的同时为自己的车型开始适配全自动驾驶套件，进行实车路试，供应商以及新入局的互联网公司也纷纷与一些车厂进行合作，共同开发自动驾驶技术。越来越多的互联网公司开始意识到，比起造车这一传统车厂已经有了百年技术积累的高门槛行业，直接开发全自动驾驶套件是目前市场环境下，入局未来汽车领域的一个关键风口。 自动驾驶的火热让2017年的CES几乎完全变成了汽车以及出行方式展，车展参展CES的热情甚至不输北美车展。英菲尼迪、奔驰、日产、现代、德尔福、大众、福特及丰田等公司竞相展出自家的自动驾驶汽车原型同时，福特、沃尔沃、Google以及宝马等都公布了计划，将在今年将其自动驾驶测试车队的数量扩大数倍，从40辆到100辆不等。 反观供应商和新入局的互联网公司，与传统车厂合作开发成为了2016战略的重点，脱胎于Google的Waymo与本田合作、英伟达和奥迪、特斯拉、博世等大厂合作、收购马瑞丽和哈曼集团的三星，宣布了与特斯拉在计算平台方面的合作，成为了2016年在汽车领域动作最明显的消费电子厂商。老牌供应商德尔福和Mobileye合作，准备在2019年正式推出自动驾驶套件、德国的汽车三巨头宝马、戴姆勒、奥迪联手收购了地图供应商HERE，随后Intel也入局收购了15% 的股份。 免责声明：本网站内容由网友自行在页面发布，上传者应自行负责所上传内容涉及的法律责任，本网站对内容真实性、版权等概不负责，亦不承担任何法律责任。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。 |
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