近日来，随包括中汽协、乘联会及中汽研等机构相关数据发布，宣告国内新能源汽车终于结束了连续十余月的下滑趋势，实现多方面同比增速回正。分析各类数据不难看出，上半年中新势力企业销量已逐渐成为新能源车市的重要力量，也是推动7月新能源车市回暖的坚实基础。这其中，小鹏汽车的市场表现尤为给力。
P7 + G3，小鹏汽车开启屠榜模式
以补贴后22.99万-34.99万元开售的小鹏P7，自4月上市其市场表现便备受业内外的关注。
图为小鹏P7；来源于小鹏汽车
在众人看来，30万元及以上的豪华中级轿车市场，一直是奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华车企的腹地，今年在加入了国产Model 3这一强敌后，想要在这一片明星产品云集的红海中争夺一席之地，更是难上加难。但于小鹏汽车而言，在今年汽车电动化发展大潮中，头部造车新势力企业已进入最后的决胜局，P7的成败很大程度上决定着其在接下来市场厮杀中的赢面大小。从一定程度上说，P7只能成功。
随着小鹏汽车肇庆工厂逐渐度过了产能爬坡期，并于7月17日在北京、上海、广东肇庆与成都四地举行小鹏汽车P7的规模化交付仪式，其7月新车交付量达到了1,641辆，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，也打消了众人对于小鹏P7的质疑。
同时，根据中国汽车技术研究中心（以下简称为“中汽研”）最新数据显示，小鹏P7车型7月上险量达1,723辆，环比增长超过450%，在此助力下，小鹏汽车7月累计上险2,532辆，环比增长130%，取得了2020年单月上险量最好成绩。
凭借这一成绩，小鹏P7成功跻身当月豪华中级轿车市场（含纯电动和燃油车）上险量榜单前8名，豪华纯电车型第3名，将一众老牌豪华车型抛在了背后，成为豪华中级轿车市场中一匹名副其实的“黑马”。
发来捷报的不只是P7，小鹏G3也在今年收获了不错成绩。根据数据显示，今年1-7月小鹏G3累计上险量达5,994辆，其中个人用户上险量占比86.04%，在同级车型中个人用户占比第一。（注：同级车型指年累计上险量300台以上的A级纯电SUV车型）
回顾过去几年国内新能源汽车流向，出租租赁是最主要的方向。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾指出，将中国新能源汽车数据拆分，卖给真实消费者数据大概只有几万辆。在新能源汽车整体市场尚不成熟的背景下，通过B端市场实现规模化及降低成本，虽然于车企而言十分重要，但出行市场的需求与个人用户对于新能源汽车的真实需求存在巨大差别，前者更注重性价比等优势，后者则是更看重个性且智能化的产品。
此前中国电动汽车百人会理事长陈清泰便表示，纯电动汽车无论是作为私家车使用还是作为共享汽车使用，对进一步推进我国新能源汽车产业发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量是重要的参考标志。
因此，相较于整体产、销、交付量等数据，各月新能源汽车上险量中个人用户占比成为考核一款产品核心竞争力强弱的关键因素。从目前全国新能源汽车新车上险量的所有权占比来看，作为在产品定位和开发上更加侧重真实的用户需求和用户体验的新势力企业们，今年上半年累计上险4.4万辆，个人用户占比达74.07%，远高于国内新能源乘用车整体市场表现。
这其中，以小鹏G3个人用户的高占比，其可以“屠”地将不仅仅是A级纯电SUV车型的榜单。对此，相关分析师认为，小鹏汽车依托于较强的互联网思维和用户思维，以消费者为核心重构了自身体系，从研发、制造、销售等产业链全面贴近消费者，其个人用户上险量占比高居不下是其体系健全成长的必然结果。在此基础上，小鹏P7开启大规模交付后能够迅速跻身多项榜单前列位置，更加证明了小鹏汽车聚焦消费市场的产品定位成效初显。
上险量走高背后，是其强大的产品、技术实力
众所周知，造车是一件“烧钱”的运动，想要打造一款备受C端消费者认可并愿意购买的优质产品，并不是一件简单的事儿，小鹏汽车更是如此。
根据资料显示，截至今年上半年，小鹏汽车在中美两地共有3676名员工，43%为研发人员，其中66%、17%和17%的员工分别致力于汽车设计和工程、自动驾驶技术和智能操作系统。具体到研发投入上，2018年、2019年和今年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为10.512亿元、20.702亿元和6.306亿元，研发费用在2019年和今年上半年占公司总营收比例分别为89.2%和62.9%。如此庞大的研发投入下，小鹏汽车在成立5年多时间里创造了多项领先同行业的亮眼成绩。
图为小鹏G3 2020款；图片来源于小鹏汽车
在造车平台上，小鹏汽车是新造车企中唯一一家拥有可开发SUV、轿车车型两大研发平台，且已完成SUV与轿车双产品线布局的企业，以满足更多消费者对于不同车型的需求；
在续航里程上，为打破用户的里程焦虑，小鹏P7以706km超长续航重新树立了纯电动乘用车续航里程新标杆；
在自动驾驶领域，小鹏汽车是国内首家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并将其商业化应用的新势力车企，旨在给每一位小鹏车主提供更安全的驾驶体验；
在渠道布局上，为给用户带来更为便利的服务，小鹏汽车采用线上和线下结合的模式，线下目前已经在全国建立了147家门店和服务中心，覆盖52个城市；
在充电网络上，小鹏汽车是国内为数不多拥有自建自营超充站的车企，目前其在全国范围内建立了114家超充站，平均每站7个超充桩，此外其车载导航系统中集成了覆盖全国的20万第三方充电桩，解决用户充电不便的痛点。
与此同时，为夯实智能化生产能力，小鹏汽车于2017年斥巨资自建年产能10万辆的肇庆工厂，并在今年3月，通过收购福迪的造车资质补足在自主造车的最后一块拼图。随着本次小鹏P7交付、上险量步入正轨，标志着小鹏汽车从生产、制造再到交付一系列流程和体系在不断迭代成熟。
图为小鹏汽车肇庆工厂；图片来源于小鹏汽车
对于新造车企业而言，强硬扎实的技术和产品力是持久生存的根本，持续在研发方面加大投入，以最优质的产品赢得C端消费者的认可，或才能赢得一个更具主动性的未来。基于小鹏汽车强大的产品、技术实力，让更多人对于即将于年内上市的小鹏G3i报以更多期待。
图为小鹏G3i；图片来源于小鹏汽车
建智能化技术壁垒，其或成第三家上市新势力企业
如果说，电动化是汽车市场竞争的上半场，那么智能化便是下半场的核心。在汽车业内众多专家看来，新能源汽车领域中，自主品牌有着先发优势，但面对强势入局的外资汽车品牌，自主品牌还需亮出更有竞争力的产品，才有机会真正实现弯道超车的机会。智能化，便是行业内外公认实现超车的核心动力之一，同时这也是小鹏汽车的核心竞争力。
“小鹏的标签是智能，智能是小鹏汽车最核心优势。”何小鹏曾明确表示。同时，在他看来，未来的智能汽车应该具备高级别自动驾驶辅助能力、感知融合与AI交互能力、大数据运营与整车OTA能力和万物互联的智能服务能力，但只有软件自研加上核心硬件自研，才能够实现快速迭代，为消费者提供不断更新且独一无二的服务体验。
截至目前，小鹏汽车已拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时，其还建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力，持续优化自动驾驶方式。
具体到使用上，搭载Xpilot3.0的P7可以实现自适应巡航、自动泊车、高速路自动变道等功能，随着OTA的不断进行，更多的自动驾驶能力将被释放到P7，乃至未来的更多车型上。根据小鹏汽车披露的交付数据来看，截至今年上半年，超过90%的G3购买者选择了拥有自动驾驶能力的版本，另外大约50%的购买者订购了支持XPILOT 3.0的P7版本。
同时，小鹏汽车已在国内完成了2,510万公里的路测信息收集，车道保持功能已经累积行驶了1,110万公里。这意味着，在智能化尤其是自动驾驶领域闭环能力，让小鹏汽车形成了不同于其他车企的技术壁垒，为其接下来的市场角逐中赢得更大席面。
基于此，自创立以来，小鹏汽车已经历了11轮融资，累计融资金额或已超过163亿元人民币，其背后投资者既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。在外界看来，小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术以及其在C端市场的业绩表现，是得到多数投资者们认同的重要原因。
此外，小鹏汽车于北京时间8月8日凌晨正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。若成功上市，小鹏汽车将成为继蔚来汽车和理想汽车之后，第三家在美上市的中国新造车企业。借此，小鹏汽车或将吸纳更多资本来进一步强大自身产品、技术、运营等多方面实力，从而在未来竞争中立于不败之地。
作为造车新势力中的明星车企，小鹏汽车以其市场表现、产品和技术等多方面实力稳坐新势力企业第一梯队。上险量的走高，或只是小鹏汽车厚积薄发后发力的第一阶段，未来随着P7产能的逐渐爬坡、新产品陆续投放甚至成功上市后，其“屠榜”力度将进一步加大。
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