丁少将:百度下场造车,平台型企业需平衡好与生态伙伴的关系

[钉科技述评] 百度终于官宣亲自下场造车。说实话,这个结果对包括笔者在内的长期观察BAT的人来说,并不意外。百度造车,不是可能与否的问题,而只是时间早晚的问题。

客观来看,在错失了移动互联网的很多机会后,造车是百度实现二次复兴的最好机会。汽车市场,是一个万亿级的超大市场,仅中国就蕴藏着巨大的发展潜力。只要把握好这次汽车产业价值重构的机会,百度就可以实现企业的价值再造,再现辉煌。

(来源:Apollo智能交通白皮书)

虽然在百度之前,蔚来、小鹏、理想等一大批造车新势力已经启动了造车历程,并且这三家企业已经有量产车型推出。不过,需要看到的是,这些企业目前的整车交付量基本都在5万辆以下,新能源智能汽车依然是巨大的蓝海市场。

百度造车,在笔者看来是水到渠成,并不晚。要知道,百度之前已经有7年多的布局,通过Apollo自动驾驶平台,已经深入到整个产业的中心,并且和很多车企都建立了深度合作。百度造车,不可能是心血来潮,而是谋定而后动。

值得注意的是,百度造车并不完全是单干,而是联手吉利控股,因此综合分析来看,在资金、品牌、技术、供应链、制造、渠道等能力方面,百度几乎都不缺,完全可以压制所谓的造车新势力。说新能源智能汽车将再造一个百度,不为过。

业界都很看好百度造车,这一点在资本市场已经表现出来。随着百度造车信息的逐步释放,百度股价也不断攀升,近1个月上涨接近70%,市值冲高到800亿美金上下。以后的百度,不再只是大型互联网企业市值的一个度量单位。

笔者认为,造车对百度来说整体是利好,不过接下来也需要注意一个问题,那就是如何平衡好与生态合作伙伴之间的关系。

公开信息显示,在2020年,百度Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作,超过100万台的汽车前装搭载了小度车载OS,超1500万辆汽车搭载了百度智能车联的产品。百度Apollo预测,到2023年,搭载Apollo智能车联AI能力的车辆将超过1亿辆。

百度此前的战略是做平台、做生态、做服务,扮演的是传统汽车产业赋能者的角色,如今亲自下场造车,势必会和已经合作的车企、潜在的合作车企,造成一定程度上的利益冲突。

笔者注意到,同样以产业赋能者角色出现的华为,已再三对外释放出自己不造车的信息,而是要帮助汽车企业造好车。当然,虽然华为多次有过类似的表态,但外界对华为造车还是持有很大的期待。要知道,华为在手机市场上的强力竞争对手苹果,也已经开始了造车历程。

所以,如果百度这样的平台赋能型企业考虑再三后,还是会亲自下场造车,那么华为会不会成为下一个造车的大型平台型企业呢?

笔者认为,任何企业制定的战略都具有时间限度和历史背景,因此在不同的发展阶段,企业的战略调整甚至完全颠覆之前的判断,都是有可能的。因此,宣称不做游戏的企业最后做了游戏,不做家电的企业最后做了家电,不造车的企业最后造了车,皆有可能。

成功不止一个路径,就看企业想成为怎样的成功者。(本文为产经观察家丁少将原创,转载注明来源:钉科技网)