福特汽车在各种工况下都能有出色的表现

Mustang Mach-E 1400上搭载了7个驱动电机,比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5个。其中,前轴布置有3个电机,后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机,连接左右轮差速器,实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性,无论是漂移还是竞速,应对各种比赛都得心应手。

Mustang Mach-E 1400的底盘和动力系统也经过了精心设计,以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求,可以进行完全不同的前端布置。比如,可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统,让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮,也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约257km/h的状态下,能产生逾1,043kg的下压力。

Mustang Mach-E 1400使用的是镍钴锰三元电池,电池容量为56.8kW·h,具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统,通过使用绝缘冷却液,可在车辆补能充电的同时,让电池迅速降温,缩短再次上场的时间。

Mustang Mach-E 1400展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力

集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收,并与ESP深度耦合,实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo™刹车系统,以及为漂移赛车设计的液压手刹,该系统与动力控制装置集成后,能切断后部电机的动力输出。

Mustang Mach-E 1400作为即将在NASCAR大赛中首次亮相的车型,同时也尝试运用了许多新材料。除了碳纤维部件之外,Mustang Mach-E 1400的发动机罩使用了有机复合纤维,这是一种碳纤维的轻质替代材料,能够进一步帮助降低车身重量。

作为汽车行业发展中重要的参与者、见证者与推动者,福特汽车始终相信,成功的关键在于不断推进创新,从而不断为用户提供更好的使用体验。因此,福特汽车多年来不断通过各种方式在行业内外分享创新的研究成果,并希望藉此加速推进整个行业内的技术创新与持续发展,最终为消费者提供更为出色的产品。

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