三十年前的宝马顶级轿跑

这辆1991款宝马850i双门轿跑自2011年起闲置了20年无人问津，配备5.0升V12发动机，功率300马力——对今天的轿跑来说，勉强够用。

机修师傅修复了离合器踏板；更换了冷却液，刹车油，机油，变速箱油等油液；修复了正时链条并清洗节气门。

喜欢实体键？这台车的司机有福了（其实大部分与收音机和CD机有关）：

最后终于能让这台车在内部停车场兜两个圈子——牌照肯定是废了，无法上路行驶：

假设有一台放了二十年的电车，修复工作会不会简单一点？或者有这样的灵魂拷问：电车闲置了二十年还有没有修复价值？

另外，固态电池初创企业Solid Power收获由宝马与福特领投的B轮投资，金额1.3亿美元。这两家车厂寄希望于该技术能降低未来电动汽车的成本并提升续航里程。

福特早在2019年便开始投资这家公司，宝马随后加入。两家已达成协议，于2030年之前将该项技术用于电动汽车。

Solid Power使用硫化物制造固态电池，其固态电解质不可燃且能量密度相较于锂离子电池再度提升50%。分析人士认为，固态电池的量产成本只有锂离子电池的四成——福特方面并未确认这个数字，只称“投资远小于”锂离子电池。

Solid Power创始人兼首席执行官Doug Campbell宣布将于明年初试产车用动力电池，并提供给福特及宝马试用。福特上周宣布要开设一间工业园，研究如何大规模生产这些电池；宝马方面则表示装备固态电池的电动车将于2025年之前上路测试。

另外，宝马西班牙网站泄露了X3 G01中期改款官图，可惜只有侧面：

非官方渲染图也指出前脸式样变化不大，看来能躲过五系眯眯眼。

但轮子就别指望了，这是M40i独占的21寸718M——众所周知，无论国产还是进口，4S店不提供3.0T的三系/四系40i。

X3无论在国内还是海外都是宝马的销量支柱，在用尽当前平台潜力之前，公司不会冒险改头换面，真正下功夫的是内部：据说要上最新版车机系统——跳过7.0直上iD8？

与新版车机系统对应的是更大更新的表盘式样，以及与车联网紧密相连的互联功能。在动力系统不变的前提下，车机方面的变化对驾驶体验影响最大。