共享单车出海真相：背负微信支付宝的占局任务

二、斗法新加坡——尴尬遇冷

或许正因为如此，ofo才“忘记”了它去年制定的出海先行选择硅谷、伦敦的计划，把出海首站选在了新加坡。摩拜也将新加坡作为第一步——无论是在公共交通使用率，还是文化背景上，新加坡都与国内更加相似。并且此时新加坡正在推广自行车，还规划建设一条“自行车高速车道”。

今年2月14日，ofo先行一步，在新加坡正式开始运营，首批投放1000辆单车。这个投放规模，相较于去年提到的1万辆先期投放目标，差距有点大。好在新加坡政府比旧金山政府来得温和一点，没有威胁说要罚款。

但ofo马上迎来了媒体的质疑。ofo无桩模式的随意乱停，让讲求秩序的新加坡人感到不满，没有GPS带来的找车难问题也遭到吐槽（后在5月24日推出新款带有GPS车型予以解决）。一个月后，摩拜姗姗来迟。拥有智能锁让其在找车体验上略胜于ofo，但GPS信号漂移问题随即出现。随意停放破坏公共道路秩序的问题，摩拜也并未解决。

另一个坏消息则是，来自中国的共享单车在新加坡遭遇了地头蛇——ofo在新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike开始运营。后者被认为在新加坡市场更有“本地化”优势，在当地用户使用习惯、语言、产品运营上具有优势。

说这些有点虚，实实在在的数据是，obike一上来，就投放了一万辆共享单车。有意思的是，obike的创始人王振达在创办obike之前是淡马锡的副总监，而淡马锡是摩拜的重要投资方之一。

此外，在以素质高著称的新加坡，共享单车仍遇到了被破坏的状况。 

不过这些都不是关键。上述问题共享单车们在国内都遭遇过，但照样是飞速发展。而在新加坡，虽然民众不像美国人那样几乎人人开车，但这并不意味着他们就会选择共享单车——新加坡交通站点设置完善，最后一公里的问题很少出现。

即使有这个问题，由于新加坡炎热潮湿的天气，也没有多少人愿意选择骑自行车“受虐”，转而选择省力的摩托。也是这个原因，使得新加坡这个基础设施完善的国度，没有为自行车设定专用停放点。

种种原因，让摩拜、ofo两家动辄就在一个城市投放数十万辆单车的巨头，在新加坡的动作显得“吝啬”——ofo透露的投放总量未超过1万辆，而摩拜方面则没有公布。有媒体也通过实地考察发现，在新加坡，共享单车和骑共享单车的人，都很少。

不过相对于咄咄逼人的旧金山议会，新加坡陆路交通局（LTA）对共享单车们的态度显得稍微友好一些，在“容忍”了共享单车肆意停放三个月后，LTA才对乱停的单车进行收缴。

三、布局英国——终受认可

在完成对新加坡的“占坑”过后，ofo与摩拜把目光转向了骑行氛围不错的英国，这里许多民众都选择骑车通勤，英国现任外交大臣鲍里斯还是伦敦市长时，就以骑单车上班闻名。

ofo再次捷足先登，于3月中旬先行宣布在剑桥投放500辆单车试运营。有了在新加坡运营的经验，ofo的英国团队提前做了更多考虑，包括根据欧美用户的身高、体型改良车型，开发高度本地化的APP等，为车辆装上车灯等（英国要求夜间骑行自行车必须开车灯）。

但ofo未能掀起太大反响，倒是3个月之后，摩拜宣布进驻曼彻斯特和索尔福德两座城市，投放一千辆单车，引发了英国人热议。事实证明，选对一个有骑行基础的市场有多么重要——不少英国人乃至政府官方人士对共享单车的到来表示欢迎。

有意思的是，摩拜与ofo在英国较劲时，在新加坡的竞争对手obike也杀了进来，选择了前两者尚未进行投放的伦敦投了400辆车。几天之后，obike就收到了伦敦议会的通知，因为其车辆阻塞交通，要求悉数撤回——看起来，中国共享单车企业先斩后奏这一招，新加坡人也学去