特斯拉Model Y质量低谷：都怪一个被吹爆的新技术

最近特斯拉的这个宣传视频火了。

有汽车博主称赞这是特斯拉登峰造极的传播视频案例。

但当大伙在讨论这玩意到底用啥拍的，差评君却更关心这次柏林工厂里的造车技术。

比如下面这个当初被马斯克吹爆的 “ 一体化压铸技术 ”。

一体化压铸技术是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型压铸为 1-2 个大型铝铸件。

举个例子，手机工厂以前造那种翻盖抠电池的按键手机。需要把卡扣、后盖、电池啥的都造出来，然后由人工组装在一起。

而一体化成型工艺，直接可以 “ 造 ” 出一个边框后盖都连在一起的一体式外壳。

以前造一个 Model 3 后底板，如图所示的彩色部分。

需要先冲压出 70 多个零件，然后经过焊装、涂装和总装制造工艺，把这些零件拼在一起，组装成一个底盘后底板。这个过程大概需要 1-2 小时。

但是下面这个采用一体化压铸技术的 Model Y，把上面那个 70 多个零件变成了下面一个零件。

相比原来的 1-2 小时，这个压铸过程，只需要 45 秒 - 2 分钟。

除了后底板，Model Y 车型的前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这几个大型压铸件可以替换原先 370 多个零件。

这样做，能使整车减重 10%。大伙都知道减重对于电动车意味着什么，续航直接提升 14%。

对于老马这样的 “ 穷人 ” 来说，一体化铸造技术还能降低 40% 的制造成本。

比如以前传统车企的焊装总工厂，投资一个厂大概要 10 个亿，一样的成本这钱能买 3 个超级压铸机，并且以后压铸机的价格还会更低。

人工方面，主流的汽车生产工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。

而且一台大型压铸机占地面积仅有 100 个平方，按马斯克的说法，采用大型压铸机，工厂占地面积也可以减少 30%。

马会计这波地方省了，钱也省了，产能也不错。怎么看这一体化压铸技术都是个香饽饽的 “ 本子 ”。

但其实是个烫手的山芋，快是快，但是品控很难把握。

一体式压铸形式上看，就像做月饼一样，馅往模具里一塞，一压就成了。

但想做出好的压铸件是相当考究，这行跟做芯片一样，相当考验 “ 成品率 ”。

比如，结构越复杂，或者说薄壁或壁厚变化较多的结构，越难搓出好的冲型。

这就好比是你想在月饼上雕刻出清明上河图，做个这样的模具就够难的。即便是磨具做精了，还有可能因为料没塞好或塞得不均匀，压出一个 “ 馍 ”。

除了工艺本身复杂以外，你还需要解决压铸程中的排气和冷却问题。

排气这事跟你手机贴膜一个道理。模具本身里面就可能有气泡，或者金属液体中含有气泡。这样会导致压铸的成品里有气泡，气泡会严重影响压铸件的强度。