摩拜单车或许生死难料 但这可能是未来交通会有的样子

新浪科技 李根

厦门大学可能是共享自行车最早的尝试者之一。早在2010年，这家位于东南一隅的高校就推出过“小绿计划”，只要有周身绿漆的自行车，校园内师生人尽可用。

这些自行车最早来自学生的遗弃和捐赠。因为厦大校区跨海分布的缘故，大一大二以后，漳州校区会出现大批因搬家剩下的自行车。于是厦大最先在相对封闭的漳州校区推行“小绿计划”：首先检测维修确定共享的自行车，其次统一刷上绿漆并逐一编号，最后供校内师生随停随用。

厦大2010年开始推行的小绿

共享单车初试水

作为一个公益且深具人文关怀的项目，小绿让厦大管理者备感自豪，但问题也随之出现。

第一是丢失，虽然统一刷漆并有编号，但仍旧不能避免车辆丢失，有些还是学生自己骑到了校外；

第二是私用，“小绿”天生的参差不齐，让质量不错的“小绿”出现被私自上锁的情况；

第三是维修，虽然设置了统一的维修点，但并不每一辆坏掉的“小绿”都能被耗时费力地送到维修点；最严重的问题是破坏，因为不收费、不记名，小绿并没有遭到合理使用，“无恒产者无恒心”的问题开始上演。

厦大官方为此做过多方面尝试，一方面在车源质量上做保障，甚至为此专门购入一批新车，另一方面则是加强宣传引导和巡检力度，凡私自上锁和不正当使用者都将面临处罚。

然而从最后效果来说，显然与最初愿景越走越远。因为“小绿计划”，投入的人力和精力比自行车私有时要多得多，效率上并未得到明显提升。

其实当时有学生专门提议过，可以推行校内自行车有桩化停用，并通过刷学生卡的形式确定使用者身份，但校方认为这会是一个浩大而繁复的工程，最后并没有施行。

北京2012年开始推行的公用自行车

2年以后，自行车有桩化使用开始在北京等大城市得到施行，在朝阳、通州和昌平最为明显，只要通过公交卡，便可在固定的停车桩位骑走使用一辆自行车。不过还车却不方便，临时停靠还有丢失的风险。最为关键的是，与所有官方主导的项目一样，整体用户体验欠佳，无论是起初的申请，还是自行车本身存在的故障查修。

移动化解决方案

实际上，在ofo和摩拜单车等项目引起关注前，共享自行车的想法就已经被尝试过。但ofo，特别是摩拜单车之所以能够在近期迅速引发关注，和其解决共享自行车问题的背后思路分不开，尤其是移动互联网的深入和共享经济概念的普及。

起于北大校园的ofo项目