摩拜单车或许生死难料 但这可能是未来交通会有的样子

ofo是校园创业项目。自2015年9月开始，几个北大自行车协会的毕业生开始希望通过校园内的封闭环境试水自行车共享。彼时正是共享经济火热无比的时候，他们通过学校签约的方式，统一购买自行车，安装传感和智能装置，再让学生通过专门App，实现定位、解锁、用车、付费等用车流程，同样，车辆报修和监测也通过该App。值得一提的是，ofo在校园环境内取得不错的效果，但另一方面，它对于更加复杂的校外环境还难以把握，在4月谈到目标时，ofo给出的说法是优先覆盖全国500家高校。

有趣的是，更加复杂的校外市场开始被一家来自上海的“优步”基因的项目进行摸索。2014年，前优步上海负责人的王晓峰创立摩拜单车项目，在不断打磨探索后，推出了独特样式的车型，并在近期推广进入北京时，引发更大规模的关注。

摩拜单车则深具优步基因

其实就内核来说，ofo和摩拜单车并无本质不同，甚至在解决方案上，双方都致力于在三方面下功夫。

首先是技术上，实现了车联网的问题，通过手机打通了整套使用闭环，并确定了使用者身份；

其次是硬件上，通过分布车身的传感器和智能硬件，甚至自主设计的方式，解决了共享自行车中“找”、“丢”和“修”等问题，并依此实现了随用随停；

最后是借助移动支付，让商业闭环成为可能——虽然盈利模式仍被评论家们津津乐道着。

未来交通的启示

然而，从更长远的视角来看，摩拜单车们的意义还不止于“共享自行车”，这甚至可是说是目前能够看到的未来出行的样子，也是交通行业常常谈到的“三化”。

第一是环保化。无论是特斯拉带动的电动化风潮，还是700bike推行的单车文化，环保化出行正在不断深入人心。在尾气排放引起的雾霾日益严重的大城市，电动化、新能源，环保化的意识越来越强烈，而反应到供应端，围绕环保化推出的交通产品及解决方案也在不断涌现。

第二是共享化。光有新能源还不够，提高出行工具的使用效率才能进一步降低能耗使用。滴滴出行创始人程维此前也在多个场合公开强调，滴滴的意义在于让人们意识到不必每一个人都要“拥有一辆汽车”，而且只有让现有汽车尽可能跑在路上，才能最大程度减少拥堵。同样，目前摩拜单车等开始的智能单车共享模式，“随停随用”正是在共享化的大趋势下提高使用效率。

第三是智能化。这种智能化是效率的进一步提升，无论是辅助驾驶还是无人车解决方案。甚至在汽车领域以共享口号起家的滴滴和Uber，目前也开始在越来越多的场合宣扬“无人车”。如果过往外界认为程维和卡拉尼克的目标是干掉出租车司机，那现在的趋势已经很清晰，他们的目标是干掉司机——只有干掉司机，才能让共享出行的方案变得更加高效而顺畅，并且能够规避众多由司机引发的不确定风险。

也就是说，未来出行的场景，像极了目前摩拜单车们展现的样子：自助力或电助力，总之要环保；共享化，人人可用，随时随地可用；智能化，使用效率高并且标准化数据化。

另外，摩拜单车等也能看作是未来城市出行中必不可少的一环。具体场景来说也不难想见：在未来的出行场景中，人们先通过公共交通或无人车解决长距离出行，再通过自行车或电动自行车作为3公里以内的短距离出行的补充。

至于摩拜单车等能不能找到盈利模式，又会不会成为滴滴出行版块中的一个功能？可能很重要，因为关乎具体企业的生与死。但可能又不是很重要，因为最为关键的是，这种创新站在了趋势上——用户需要它，未来也需要它。