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伊隆 · 马斯克，比你想的还要激进。 作为特斯拉 CEO，马斯克经常一边自己坐在 Model S 上，一边召开电话会议。车辆的驾驶交给 Autopilot，也就是那个时不时会出次意外的自动驾驶系统。 他这么做不仅仅是想节约时间，而是在「以身试法」。The Information 在最新的报道里，披露了马斯克的新身份：特斯拉 Autopilot 的首席小白鼠。 马斯克亲自披挂上阵测试 Autopilot。他开着工程版的 Model S，装着开发者版的 Autopilot 软件，还用了特斯拉员工都不敢轻易尝试的激进驾驶模式设置…… 特斯拉很多 bug，都是这位 CEO 找出来的。 有很多人质疑 Autopilot，马斯克自己也知道这件事。实际上，特斯拉的自动驾驶功能推出后不到一年，就经历了它的第一起致命交通事故。 在内部的全员大会上，马斯克激昂陈词：与其等十年后把 Autopilot 打磨得成熟完美了再发布出来，不如现在就去防止事故、拯救生命。如果为了逃避法律责任，就不肯对世界做出这些贡献，是懦夫的行为。 「我们不会去做舒服的事。我们要做正确的事。」 首席小白鼠马斯克 作为首席小白鼠，马斯克开的特斯拉 Model S 并不是普通消费者能买到的版本，而是汽车里的「工程机」。 他车上安装的 Autopilot，是尚未发布的开发者版，其中各种参数配置还可以自行调整。于是，就有了马斯克设置出来的特殊版本，我们姑且叫它「马斯克特调激进版 Autopilot」吧。 激进在哪？ 还记得今年 6 月马斯克在 Twitter 上发出的那张「疯狂麦克斯模式」照片吗？说不定就是他测试中的工作照。当时调侃的更激进的「洛杉矶高速公路模式」，也可能是小白鼠马斯克的日常。 但是，它是个还不那么成熟的软件，还不太会像人类老司机一样随机应变。 按照特斯拉员工的说法，马斯克特调激进版 Autopilot 可能会让司机陷入「大多数人都不愿意见到的境地」。 这个版本就像一个不那么规矩的人类司机一样，比如说，会和前车保持比较短的距离，在变换车道时也不会留出太多空间。 虽说有时会遇到麻烦，但激进的测试风格也带来了非常明显的好处：Autopilot 的不少大 bug，都是马斯克发现的。 开着车、找着 bug，同时开着电话会议，似乎已经成了马斯克的日常。 马斯克现在在试用什么功能呢？ 大胆猜测一下，他前些天在 Twitter 上说的「高级召唤」（advanced Summon）功能应该是其中之一，也就是按着特斯拉 App 里的 summon 按钮，让车像个宠物一样跟着你。 也可能还有其他的马斯克特调脑洞，就不是我们能猜到的了。 除了马斯克之外，Autopilot 团队成员们也会同样是自己的小白鼠，但是，没有谁会设置得像他们老板那么激进。 马斯克为 Autopilot 制定的目标也非常激进，他一直公开表示特斯拉正在开发城市道路自动驾驶功能，一年左右就能实现。 不过 The Information 采访的知情人士说，普遍城市道路的自动驾驶可能还需要好些年，不过明年也会有一些小进展，比如在驶出高速后遇到红绿灯和停止标志时自己刹车、自动右转等等。 决战就看 Autopilot 外媒 The Information 评价说，马斯克亲自测试特斯拉的软件，也反映出 Autopilot 对特斯拉真的很重要。 这早有端倪，在马斯克 2016 年写下的第二个「十年计划」中，他给自己立下 4 个 flag，其中「发布完全自动驾驶技术」就位列其中。 这四个目标分别是：
今年，Autopilot 开始快速迭代。马斯克 6 月表示，Autopilot 的可靠与性能在未来 6 到 12 个月内将呈指数增长。V9.0 版本发布时说「即将推出」的 Navigate on Autopilot，也在 10 月底实现了，搞定了高速的上导航、变道、自动找出口。 此前，马斯克甚至建议，未来的机器人出租车（robotaxi）服务也可以使用 Autopilot 系统。 看好 Autopilot 的不仅有马斯克，一些分析师也认为，特斯拉决战自动驾驶全球大战的制胜利器就是 Autopilot，可能让特斯拉股价反弹的也是 Autopilot。 最近两个季度财报发布后，马斯克还会让 Autopilot 团队的三位领导一起参加电话会议，向华尔街解释这项技术目前的进展，回答分析师们的问题。要知道，一家正常公司的财报电话会议上，通常只有 CEO、CFO、COO 和一位投资者关系经理。
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发布者:科技快报网
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