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随着国内汽车市场逐渐扩大，国产汽车的销路已不止于国内，即便是在欧美非地区，我们都能见到国产汽车的身影。 而同时随着「Made in China」的中国汽车在全球份额逐渐增高，互联网、新能源汽车市场也成为了国内车企的必争之地。 正如过去冷兵器时代的对决，抢占市场必然是通过数量去提升更高的市场份额，这也造成了新能源汽车在今年出现了井喷式发展。 根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018 年 1~6 月的新能源汽车同比去年同期增长 111.5%，达 41.2 万辆。换言之，相比去年上半年，新能源汽车的产能翻了足足不止一倍。 不过即便是在这个大环境下也存在例外。比如前段时间和蔚来打赌的小鹏汽车，他们是通过「慢就是快」的理念去经营市场，犹如太极中的以柔制刚，以慢打快。 这种经营方式在今天或许和大部分车企的经营模式相左，但事实上，该理念和小鹏汽车创始人何小鹏有着很大的关系。 小鹏汽车其实是个互联网企业，不是汽车企业 与大部分车企创始人或掌舵人出身不同的是，何小鹏最初是 UC 公司的创始人之一。在 UC 整合并入至阿里巴巴之后，他曾担任阿里巴巴移动事业群总裁、游戏事业董事长等多个职务。 2017 年出任小鹏汽车担任董事长，掌舵该公司的整体业务发展。 ▲ 小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏 所以严格来说，何小鹏不算是一名专职「造车人」，但从软件和 UC 公司过去获得的成就看，他足以能称得上是一名资深「互联网人」了。 而在这位互联网人的带领下，小鹏汽车很快便在今年初的 CES 2018 大会上展出了第一款量产车型——小鹏 G3，该车是小鹏汽车完善智能驾驶体系后的首款上市产品。 ▲ 在 CES 2018 上展出的小鹏 G3 其中小鹏 G3 的「G」所代表的是 Geek（极客），同时也代表着这是小鹏在经过 Beta 版、1.0 测试版后的（Generation 3rd）第三款车型。 相比于早些年看到的测试车，作为量产款的小鹏 G3 已经在硬件配套方面做到了更进一步的完善。通俗来说，就是更像是一款即将面向市场的新车，面对实际使用考虑更加全面，而不是一款仅存在于 PPT 的概念汽车。 放大到细节部分，从配置方面看，量产款小鹏 G3 换装了新轮毂，以降低行驶风阻，提升续航能力；通过车顶的 360° 摄像头，驾驶员可在 15.6 英寸的中控台里观察车外一切；车内的控制系统已布置完善，通过语音即可对整车进行控制。 而在小鹏曾多次演示的自动驾驶方面，该车配备了包括摄像头、雷达、超声波传感器合共 20 个智能感应设备，为之后的智能驾驶体验提供全面的硬件保障。 除此以外，小鹏汽车在 G3 的智能驾驶方面也做了路况识别优化。作为一款国内自主品牌车型，该车在传感器布置上对亚洲城市的行车路况进行了针对性设计，以方便驾驶员安心将驾驶权交给车载电脑来完成。 因此，在小鹏汽车看来，「汽车」更多的是一个实现智能驾驶的最终平台，而真正的核心是互联网和智能驾驶整个体系的发展。 所以小鹏汽车其实更像是一家互联网公司，而并不是一个汽车生产商。 别具一格的「慢就是快」模式 在展出首款量产车型小鹏 G3 后，小鹏在今年 4 月的 GMIC 上宣布该车正式开启预售，预计 2019 年底能完成 3 万辆的交付数量。 免责声明：本网站内容由网友自行在页面发布，上传者应自行负责所上传内容涉及的法律责任，本网站对内容真实性、版权等概不负责，亦不承担任何法律责任。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。 |
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