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一夜蒸发578亿，最畅销产品被迫停产，CEO引咎辞职！ 高高在上的美国工业明珠，这回也抗不住了！ 12月23日，因为半年内两起空难，346条人命代价，波音CEO丹尼斯·米伦伯格引咎辞职。 更惨的是，一周前波音集团还宣布自家最畅销机型737MAX飞机就此停产。受此影响，波音集团股价大跌4.29%，市值迅速缩水82.6亿美元（约578亿元）。恐怖之处在于，波音飞机停产，甚至将直接拖累美国GDP增长..... 种种迹象证明，2019年将是波音历史上最黑暗的一年。 那么，百年波音，响当当的全球工业明珠，它到底犯了什么大错，招致如此惊天危机？ 壹 波音历史悠久，旗下业务涉及旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、通讯系统等众多领域，一度闪耀全球： 它是全球最大的航空航天业公司，以及最大的民用和军用飞机制造商，客户遍及150多个国家和地区。 2018年，波音公司全年营收1011亿美元（约7077亿元），净利润104.6亿美元（约732亿元），同比增长24%。若以销售额而言，它更是美国最大的出口商。 很明显，不论在美国还是全球范围，波音都是举足轻重的地位。但就是这样的巨无霸，却酿成了毁灭性的灾难！ 2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX8客机在雅加达国际机场起飞10几分钟后坠毁，181名乘客和8名机组人员全部遇难。 两个月后事故原因出来了，因为飞机上的“ 迎角传感器 ” 度数发生偏差，导致飞机的“MCAS ”自动化系统失灵，强行将机头下压最终坠海。 更讽刺的是，因为飞行手册没有培训，机长根本不知道这个自动化系统的存在，无法想象飞机上的人当时有多绝望...... 出事后各方忙于推卸责任，波音和印尼狮航都显得相当冷漠。 波音这边只是承认传感器错误了，但否认自家最畅销机型737 MAX的安全性，还说今后大家只要按照最新的安全指导去执行就可以了，言外之意，就是想甩锅给提供传感器的服务商。 印尼狮航就更不用说了，高层腐败、空难频发，又能指望它承担什么责任？不幸的是，正当各方想息事宁人掩盖事实时，波音737MAX又出事了。 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8飞机坠毁，157人再次遇难。结果证明，埃航空难和印尼狮航一样，都和飞机上的MCAS自动化系统失控有关。连续两起空难，346条人命的代价终于震惊全球，波音再也无法推卸责任。 此后，737 MAX的安全性饱受质疑最终停产，整个波音集团陷入100多年来的巨大危机。 贰首先是全球各国果断“禁飞”。3月11日，埃航空难的第二天，中国民航局率先暂停波音737 MAX8的商业运行。随后，英国、马来西亚、澳大利亚、埃塞俄比亚、新加坡、印尼等国相继发布禁飞令。 这里我要提醒的是，我国是率先禁飞737 MAX8的，国民人身安全是头等大事，必须点赞！ 然后是巨额索赔。两起空难后，波音自然要向346名害者的家属赔偿，但它的客户也要索赔。今年5月，我国南航、国航等13家航空公司就737 MAX停飞事件向波音索赔近40亿元。 想来也是，大家斥巨资买了你的飞机，现在因为你的问题停飞，空置一天亏一天，谁能受得了？最大的危机当属波音737 MAX停产，这对波音甚至整个美国都影响巨大。737系列已有50多年历史，销量经久不衰，而737 MAX代表737家族中的最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验。 所以在停产前，737Max一直是波音集团最畅销、也是卖的最快的一款飞机，2017年已强势收取全球87家客户的3700多架订单，高盛更曾预计，波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。 如此重要的王牌产品一夜停产，摩根大通最新报告认为，此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点，可能只有1%左右。 没错，这就是波音的“威力”，连累整个美国制造业一片暗淡。 而且，即便停产后，波音仍要因为737Max支付管理、人工成本，为供应商提供支持等费用，有专家预计，这将耗费波音140亿美元（约980亿元）。 737Max停产、星际飞船测试失败、CEO丹尼斯被迫辞，以及全球范围内的信任危机，种种迹象表明，2019年是波音历史上最煎熬的一年。 从高高在上的全球工业明珠，到跌落神坛，波音未来将承受巨大考验。但我要说的是，它真的该认真反省了，346条人命背后，波音的傲慢你根本想象不到。 叁在这场惊天危机中，CEO米伦伯格的“过失”首当其冲。 今年3月，埃航空难发生后，外界普遍认为是因为波音设计的MCAS系统存在明显缺陷，才导致了两起悲剧。 但波音强烈反对，米伦伯格在3月12日发布的内部信中表示，“对737Max的安全性充满信心”，还要求员工“避免猜测”，但对遇害者及其家属没表示丝毫歉意。 直到4月5日，埃航公布初步调查结果后，米伦伯格才正式承认737Max MCAS系统存在问题并道歉。 接连两起空难，不先安抚遇害者家属反而忙着甩锅，如此傲慢、冷漠的CEO，波音怎么想的？当然，米伦伯格也没空为空难善后，9个月来他一心想让波音737Max复飞。因为737Max是波音的现金流支柱，按计划2019年将生产600架，各国禁飞后一切被打乱了，何时复飞决定着他的前途。 所以米伦伯格四处放风，对航空公司说737Max几个星期，最多几个月就能复飞。 甚至在美国FAA（联邦航空管理局）还没同意的情况下，他就对外宣称：2019年12月将恢复737Max交付，并在2020年1月恢复商业运营。这种变相催催，惹得FAA强烈不满，痛斥波音说的“不切实际”。 堂堂的波音CEO，年薪2000多万美元，加上被裁的巨额赔偿他5年赚了近8亿元，足够买一下一架737Max，却只盯着自己的利益。试问客户怎么信任波音，民众怎么信任波音？ 正如美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得所言：“米伦伯格早该被革职，在他的领导下，一个颇具声望的大企业犯下一系列的致命性错误。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。”“蒋东文”点评： 作为百年企业，全球工业明珠，波音本有机会挽救这一起起悲剧。早在2016年，飞行员模拟测试 737 MAX 时，就曾表示：MCAS系统运行起来不受控制，飞机像疯了一样调整自己。他想求证并解决这个问题，但波音的人太忙了，忙于生产抢占市场，根本没人回复他。这足以证明，波音在某种程度上为抢占市场忽略了质量。印尼狮航空难后，它同样没有反省自检，或者向航空公司客户发出提醒，最终导致埃航悲剧。有人说米伦伯格不过是个替罪羊，这仅仅是随便揣测吗？毫无疑问，737Max停产后波音将遭受重击，CEO可以随便开，但上百家航空公司客户不会等着你，其部分市场必被对手蚕食。 如果早早收起傲慢，及时正视问题，又何至两起悲剧、上千亿元损失？任何时候人命都不该被轻视，即便百年波音、全球巨头也得为此付出代价！ |
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