1.3T+48V，底盘表现有惊喜，轻混的新款英朗还能重塑辉煌吗？

　　很多人说，别克英朗在用了三缸发动机后销量不如从前，不过目前的三缸机市场确实不尽如人意，合资品牌力也就通用和福特还在坚持，只不过上汽通用别克在此前推出了新款英朗后，为其重新恢复了四缸发动机的车型，销量也直线飙升到从前水平。但有人会问了，三缸机的别克英朗真的不行了吗?答案当然是否定的，别克在1.3T的新款英朗中增加了48V轻混系统，在整体的油耗表现以及行驶质感上，都有了一个非常显著的提升，可以说三缸机的春天，真的来了!

　　别克英朗作为旗下主打经济家用轿车的产品，其在前段时间正式推出了新款车型，新车共计推出了4款车型，价格区间为11.99-12.59万元。并且轻混动享受别克“双擎服务”——包括发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，以及每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。

　　1.3T+48V真的好开吗?

　　首先来说一下新款英朗的动力系统，1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，匹配的是6速手自一体变速箱。并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。

　　在车辆低速滑行时(制动或减速过程中且时速20KM以下的路况)，48V轻混系统可以通过iBSG电机输出动力，来维持发动机转速、其它车载附件的正常运转，此时发动机已经完全停止喷油。实际试驾中，在你减速即将拐弯时，会明显感觉发动机没有明显的多余震动，整个车辆行驶的时非常安静、平顺。

　　车辆从静止到起步，48V电机能够在0.4秒内快速“唤醒”停机的发动机，在车辆起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20Nm的扭矩。在车辆行驶过程中(匀速、小油门加速)，混合动力控制单元(HCU)可以根据行驶工况，一方面将发动机保持在高效率区间工作，另一方面将动力的冗余部分转化为电能，储藏在动力电池之中。这时候，你的仪表盘上会显示出ECO的字样，表明了这套系统在正常工作。

　　这辆车匹配的6速手自一体变速箱在日常驾驶中足够完美，虽然技术并不是采用最先进的技术，但这套成熟的技术放在英朗中完全够用。油门深踩下去降挡积极，并且在高速行驶时可以将发动机控制在一个比较合理的转速区间中，日常市区的行驶也没有所谓的明显顿挫感，整体表现中规中矩。

　　新款英朗的底盘调校出乎我的意料，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆独立悬挂，整体的悬挂行程不长，并且整体的回弹响应非常迅速、有力，开起来给人一种非常紧致的感觉，在路面上有一些细碎的颠簸时，都可以轻松的过滤掉，没有多余的回弹，整体的表现令人印象深刻。

　　转向方面，新款英朗在高速时给人一种非常沉稳的转向手感，这对于老司机来讲非常适合，不过低俗市区行驶时轻盈的转向手感又非常适合年轻人，这样的设计看似很两面性，但实际使用起来却非常的顺手。

　　外观内饰变化不大，车机系统是亮点

　　2021款别克英朗轻混动车外观设计采用了别克家族化的设计语言。全新设计的飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯，加宽了前脸整体的横向视觉感，整体造型时尚硬朗。展翼型全LED大灯组造型纤长精致，配合三层展翼造型布局，视觉效果增加了横向延展性。

　　较短的前后悬设计令侧身造型更具运动气息，贯穿头尾灯的双掠峰特征线延续了别克家族经典造型，塑造出修长流畅的车身效果。尺寸上，新款英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。

　　2021款英朗轻混动内饰采用了别克家族化的360度环抱一体式座舱设计，略向驾驶者倾斜的非对称中控台，令驾驶操作更加方便。得益于短前悬打造的高效前舱布置以及合理的工程学设计，车内的空间表现更出色。

　　新款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互(支持语音唤醒)、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能。实际使用下来，高德地图的车机版整体的表现算的上好用，但确实不如插上数据线，使用CarLife或CarPlay来的实在。

　　很多人把三缸机看扁了，但三缸机也有三缸机的优势，新款英朗轻混车型凭借更出色的底盘调校，以及实用性非常高的三缸发动机和48V系统，在油耗表现和经济性上得到了全面升级，加之智能车机系统的融入，这款车的竞争力将得到显著的提升，三缸机的诟病将不复存在。